隨著最近兩次嚴(yán)重事故后的起火，特斯拉Model S又站在了風(fēng)口浪尖。自從特斯拉Model S推出后，作為電動(dòng)車成功典范一直被追捧，銷量也節(jié)節(jié)攀升，在美國(guó)挑戰(zhàn)燃油高端運(yùn)動(dòng)車型。在中國(guó)，特斯拉專賣店開放預(yù)訂，就有一批富裕年輕人預(yù)訂了汽車，更有浙江小伙花250萬從香港輾轉(zhuǎn)購買了全國(guó)第一輛特斯拉Model S的現(xiàn)車，盡管還不知道能不能掛牌。特斯拉Model S會(huì)在中國(guó)復(fù)制蘋果手機(jī)的成功嗎？我們來分析一下。

一、特斯拉Model S的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

特斯拉Model S是一輛技術(shù)上很有意思的電動(dòng)車，他的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于電池管理技術(shù)的軟件，通過軟件解決正常充放電過程中過熱造成爆炸起火的問題。(但是不能解決嚴(yán)重事故后，電池穿刺造成的爆炸起火問題)這樣可以使用能量密度較高的電池，從而增加續(xù)航里程。傳統(tǒng)電動(dòng)車只有200公里到300公里的理想狀態(tài)行駛里程，特斯拉Model S要長(zhǎng)的多。

特斯拉Model S充分利用了電動(dòng)車結(jié)構(gòu)可以完全不同于燃油車的特點(diǎn)，把車重心放到底盤中心，驅(qū)動(dòng)放到車后，前面行李艙可以布置相當(dāng)完善的碰撞緩沖設(shè)計(jì)。

這樣特斯拉Model S相當(dāng)于中置后驅(qū)的理想燃油車重心布局，前面是很大的一塊緩沖區(qū)，可以使用高強(qiáng)度鋼材(3494, 5.00, 0.14%)，加上全鋁合金車身，使得特斯拉Model S在碰撞測(cè)試中成績(jī)破表，安全性超過所有同檔次車型。(注意到最近兩起起火事故，都是嚴(yán)重碰撞后，車主安全無恙，離開汽車后，電池因?yàn)榕鲎泊┐唐鸹稹?同時(shí)，特斯拉Model S還有很好的操控性能，需要駕駛樂趣的也不會(huì)失望。

作為電力車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，噪音較低，安靜，舒適。同時(shí)電動(dòng)機(jī)起步扭矩大，具有很好的啟動(dòng)性能，所以特斯拉Model S在0-100公里加速可以滅掉寶馬M5。不過這些是電動(dòng)性能車的共性，日本人在10年前就有性能同樣出色的電力車，只是沒有商業(yè)化成功。

拋開電力車的特征，用傳統(tǒng)汽車的角度看特斯拉Model S，它使用全鋁合金車身加高強(qiáng)鋼加強(qiáng)，超豪華的電子配置。19寸的高性能高規(guī)格輪胎，前雙橫臂后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，都是高檔車的特征，與定位相符。

二、特斯拉Model S在中國(guó)賣點(diǎn)

拋開特斯拉Model S電動(dòng)車的特殊身份，它是一輛類似寶馬M5的運(yùn)動(dòng)型轎跑。在中國(guó)這個(gè)消費(fèi)觀念比較特殊的國(guó)家，技術(shù)反而不是最大的賣點(diǎn)。

特斯拉Model S在中國(guó)的賣點(diǎn)在于品牌具有科技感，時(shí)尚感，環(huán)保理念。定價(jià)定位高端市場(chǎng)，而且數(shù)量較少，有很強(qiáng)的身份標(biāo)簽的作用。

如果說蘭博基尼、保時(shí)捷是富二代，奧迪是官車，寶馬是暴發(fā)戶，奔馳是老總，雷克薩斯是低調(diào)私人老板，那么特斯拉就是互聯(lián)網(wǎng)新貴，時(shí)尚達(dá)人，環(huán)保達(dá)人，投資達(dá)人的座駕。

在中國(guó)大城市的擁堵路況，保時(shí)捷918被電動(dòng)自行車超車是正常的，布加迪威龍上了高速超過120公里每小時(shí)，一樣是違章。所以汽車正常使用場(chǎng)景，還是平均時(shí)速不超過40公里的市內(nèi)通勤。

特斯拉Model S日常行駛安靜平順，紅燈起步速度快，空間較大，外形漂亮，是很適合日常使用的家用轎車。至于充電問題，價(jià)格問題，對(duì)住別墅，公司有VIP停車位的富裕階層來說，根本就不是問題。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)的問題，在于政府繁瑣的審批制度，和各地的掛牌上路政策，只要和燃油車有同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以中國(guó)的富裕階層的人數(shù)和年齡段，特斯拉Model S在一定范圍內(nèi)復(fù)制蘋果手機(jī)的成功很有希望。

三、中國(guó)的特斯拉

比亞迪的總裁王傳福，說比亞迪分分鐘造出特斯拉，這個(gè)多少有點(diǎn)吹牛。但是比亞迪也在電力車上積累多年。只是路子沒走對(duì)，走的普及替代路子，離開政府補(bǔ)貼就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。如果走特斯拉追求性能的路子，比亞迪花上幾年時(shí)間靜心研究，是可以做出類似車型的。正在開發(fā)的E9就很有意思。

蘋果手機(jī)雖然成功，但是最后給全球人民普及智能手機(jī)的是安卓系統(tǒng)的中國(guó)手機(jī)，大的有華為，中興，酷派，聯(lián)想，金立，TCL，小的有小米、OPPO、VIVO、魅族，還有品牌眾多出貨總量巨大的山寨機(jī)，用接近的體驗(yàn)，更低的價(jià)格給全世界普及了智能手機(jī)。

特斯拉也許會(huì)在富裕階層復(fù)制蘋果的成功，沖擊德國(guó)的BBA三強(qiáng)，但是電力車在全世界的普及還是要靠中國(guó)廠商，在燃油車到電力車轉(zhuǎn)換之中，中國(guó)廠商機(jī)會(huì)多多。看誰能把握住了。

文/maomaobear，資深行業(yè)分析師，評(píng)論人，微博@maomaobear