中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng) 付于武

　　時(shí)下，在業(yè)內(nèi)引起廣泛爭(zhēng)論的低速電動(dòng)車到底能不能獲準(zhǔn)進(jìn)入汽車市場(chǎng)？與世界差距明顯在拉大的我國(guó)新能源汽車，要怎么辦？怎樣的人才才能推動(dòng)企業(yè)、行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展？帶著這些業(yè)內(nèi)熱議的問(wèn)題，記者專訪了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的推動(dòng)者，以及SAECCE技術(shù)年會(huì)的創(chuàng)辦者付于武。

　　低速電動(dòng)車在中國(guó)的快速發(fā)展一度被認(rèn)為是汽車發(fā)展的“倒退”。對(duì)此，付于武表示，低速電動(dòng)車的發(fā)展，適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，亟待“轉(zhuǎn)正”。他認(rèn)為，中國(guó)最大的國(guó)情就是城鄉(xiāng)發(fā)展的差異化，電動(dòng)汽車的發(fā)展一定要適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，針對(duì)不同的城市應(yīng)有不同的車輛去滿足消費(fèi)者的需求，畢竟“電動(dòng)車不能只搞特斯拉這樣的高端豪華車型，我們需要接地氣的車?！睂?duì)于低速電動(dòng)車，付于武認(rèn)為應(yīng)該秉承“尊重不蔑視、引導(dǎo)不扼殺、管理不放棄”的原則，規(guī)范這一特殊行業(yè)。

　　作為電動(dòng)汽車百人會(huì)“小型低速電動(dòng)車項(xiàng)目”負(fù)責(zé)人的付于武向記者透露，目前，國(guó)家相關(guān)部委也在積極調(diào)研，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)，沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)、不符合產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將被淘汰，更多物美價(jià)廉的電動(dòng)車將進(jìn)入市場(chǎng)。而除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要制定合理的上牌制度，對(duì)低速電動(dòng)車的駕駛?cè)巳哼M(jìn)行合理合法的有效管理，從而保證道路交通和人身安全。低速電動(dòng)車究竟需要多久才可以進(jìn)入尋常百姓家？付于武的回答是，“我們已經(jīng)看到了曙光”。

　　除了電動(dòng)汽車之外，中國(guó)汽車工業(yè)還面臨著其他的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線如小型化、輕量化、智能化等帶來(lái)的多重壓力。如何在應(yīng)對(duì)這些壓力的同時(shí)，完成汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變？自主品牌又該如何抓住這個(gè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇進(jìn)一步發(fā)展壯大而不是被吞并蠶食？付于武給出了兩個(gè)答案，一是加快汽車人才尤其是本土人才的培養(yǎng)，二是促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的國(guó)際交流。在他領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車人才研究會(huì)，在這兩方面，已然交出了一份成績(jī)斐然的答卷。

　　在付于武的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)20多年的精心培育，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE）已然成為了中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、專業(yè)化程度最深、國(guó)際化水平最高的技術(shù)交流平臺(tái)，每年都能吸引上千名來(lái)自美、德、日、韓等多國(guó)汽車工程師到會(huì)參與交流。今年的SAECCE在規(guī)模上更甚以往，將奉獻(xiàn)300多場(chǎng)高水平的技術(shù)報(bào)告，涵蓋了汽車業(yè)內(nèi)最熱點(diǎn)的技術(shù)話題，如低碳汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、先進(jìn)制造、輕量化車身會(huì)議以及車輛安全論壇等。為了增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交流的效果，SAECCE還實(shí)行“會(huì)+展”的并軌模式，借助同期一萬(wàn)平方米的展覽區(qū)，將會(huì)議中的先進(jìn)技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品展示緊密結(jié)合，避免了“交流泛泛而談、展覽缺乏技術(shù)支持”的會(huì)展通病。此外，今年的2014 SAECCE還特別增加了試乘試駕環(huán)節(jié)，由通用和博世分別提供最新的技術(shù)產(chǎn)品，包括通用在9月剛剛?cè)蚴装l(fā)的最新環(huán)保汽車——雪佛蘭EN-V概念車，參與者可以親身體驗(yàn)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的先進(jìn)成果。付于武相信，通過(guò)這一系列的技術(shù)交流和實(shí)物展示，可以最大程度地促進(jìn)行業(yè)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展。

　　當(dāng)談到包括新能源汽車在內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)，付于武一再?gòu)?qiáng)調(diào)人才培養(yǎng)的重要性，尤其是本土高端汽車人才的關(guān)鍵作用。為了避免人才缺失對(duì)行業(yè)、尤其是自主品牌發(fā)展的桎梏，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在多年前已經(jīng)開(kāi)始了專業(yè)人才的培育計(jì)劃，途徑主要是年會(huì)平臺(tái)內(nèi)的青年工程師論壇，以及現(xiàn)在已經(jīng)扎根湖北襄陽(yáng)的中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）。2010年的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，青年工程師論壇首次試水，就受到了當(dāng)時(shí)在校大學(xué)生的熱烈歡迎，在現(xiàn)場(chǎng)與到會(huì)專家進(jìn)行了熱烈的互動(dòng)。與此同時(shí)，F(xiàn)SC也已連續(xù)舉辦四屆，規(guī)模不斷擴(kuò)大，參賽的大學(xué)團(tuán)隊(duì)已近百支，為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建了公共平臺(tái)。今年在2014 SAECCE上，更為FSC優(yōu)秀學(xué)子特設(shè)汽車類應(yīng)屆生招聘專場(chǎng)，以形成“人才考核-發(fā)掘-培育-應(yīng)用”的專業(yè)服務(wù)。

　　付于武表示，在新能源汽車的人才培養(yǎng)上，我們更要充分發(fā)揮創(chuàng)新性思維，并通過(guò)學(xué)術(shù)交流促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)，讓多學(xué)科在創(chuàng)新思維制造下碰撞出新的火花，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。