隨著9月份開始的新能源汽車免征購(gòu)置稅等政策利好影響，新能源車產(chǎn)銷近期迎來(lái)了“小爆發(fā)”，工信部裝備司數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到10113輛，同比增長(zhǎng)近11倍。本市在整個(gè)9月份，也為68輛新能源車辦理了免稅業(yè)務(wù)，為這些車主節(jié)約78萬(wàn)余元。

利好不僅僅是這些，本市還于近日公布了《關(guān)于促進(jìn)我市新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策》（以下簡(jiǎn)稱《政策》），其中除了這些公共用車領(lǐng)域加大對(duì)新能源車的扶持力度，最令廣大私家車主矚目的新規(guī)，是住宅小區(qū)物業(yè)要“允許”住戶在所屬車位安裝充電樁。

一直以來(lái)，新能源車都有著綠色低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，特別是機(jī)動(dòng)車保有量日漸增長(zhǎng)，城市空氣質(zhì)量不容樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)，使新能源車的重要性更加凸顯。雖各地在公交出租領(lǐng)域不斷推廣新能源汽車，但在市場(chǎng)更為龐大的私家車領(lǐng)域，新能源車始終找不到自己的位置。暫且拋開價(jià)格因素不談，充電續(xù)航可以說(shuō)是最大的軟肋，也讓新能源車以“高冷”的姿態(tài)，拒消費(fèi)者于門外。

隨著車企產(chǎn)能的擴(kuò)大和國(guó)家補(bǔ)貼、稅費(fèi)扶持力度的加大，新能源車價(jià)格門檻逐步降低，至少和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，已經(jīng)沒有了劣勢(shì)。但另一個(gè)問(wèn)題又來(lái)了，那就是充電，對(duì)于很多車主安裝充電設(shè)備的訴求，不少小區(qū)物業(yè)要么不同意安裝，要么安裝收費(fèi)，總之就是不配合，讓很多車主頭疼不已。

安裝充電樁在技術(shù)上并不難，再說(shuō)當(dāng)前不少新能源車都不需要專用充電樁，用家用220V電源即可，這個(gè)活兒別說(shuō)對(duì)于電網(wǎng)工作人員是小菜一碟，有些動(dòng)手能力強(qiáng)的車主DIY也能搞定，從改造線路到計(jì)費(fèi)，耗費(fèi)不了多少成本，也不會(huì)給物業(yè)增加管理難度。但問(wèn)題恰恰不在于技術(shù)環(huán)節(jié)，而是物業(yè)的態(tài)度。如果說(shuō)財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠是國(guó)家層面要做的事，那么，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各小區(qū)為業(yè)主新能源車充電打開方便之門這些微觀環(huán)節(jié)，就是各地方需要下工夫解決的了。本市新能源車幾項(xiàng)政策及時(shí)回應(yīng)廣大居民的現(xiàn)實(shí)訴求，是實(shí)實(shí)在在的惠民利民之舉，體現(xiàn)了以人為本的工作作風(fēng)。

新能源車用車成本低、噪音小、排放低，一個(gè)以新能源車作為主流交通工具的城市，其清潔程度和人居環(huán)境，想必都是高水準(zhǔn)的。我們不僅樂(lè)見新能源車“小爆發(fā)”，更希望看到一個(gè)長(zhǎng)期的穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而要讓新能源車駛?cè)雽こ０傩占?，需要更多像本市《政策》這樣接地氣、通民氣的好辦法。