首先，就是綠色和環(huán)保。雖然電能更環(huán)保，但如果考慮到發(fā)電電源和電能轉(zhuǎn)換效率等因素，這個(gè)問題就比較復(fù)雜?；旌蟿?dòng)力汽車能夠大幅降低汽車能耗，按2010年中國汽車能耗數(shù)據(jù)，中國汽車每年消耗6000萬噸汽油，如果油耗降低30%，每年可節(jié)約1800萬噸，如果下降50%，每年則可節(jié)約3000萬噸。另外，由于混合動(dòng)力電池用量與純電動(dòng)汽車相比很小，因此其由于電池帶來的環(huán)保問題也相對較校
　　其次，混合動(dòng)力完全不挑戰(zhàn)用戶的使用習(xí)慣。在使用方面，不插電混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車并無兩樣，同樣是去加油站加油，而且續(xù)航能力更強(qiáng)，ES300h的廣告語就是“1000公里不加油”。在汽車操控方面，混合動(dòng)力汽車也沒有什么不一樣，而且加速能力更好，怠速更安靜。
　　對于一個(gè)“過渡產(chǎn)品”來說，由于混合動(dòng)力汽車不挑戰(zhàn)消費(fèi)者使用習(xí)慣，且不需要付出太大的成本，其很好地滿足了消費(fèi)者的需求，只要稍加扶持和引導(dǎo)，市場一定可以快速興起，這可以把中國的汽車能耗在短時(shí)間內(nèi)下降到一定水平。
　　再次，混合動(dòng)力與純電動(dòng)的技術(shù)通用性較好。在混合動(dòng)力汽車中，也涉及到電池、電控、電動(dòng)機(jī)、能量回收等技術(shù)，而這些技術(shù)未來也可以應(yīng)用到純電動(dòng)汽車上，此外，由于混合動(dòng)力對電池要求相對較低，且不需要充電，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套，推廣起來更容易。
　　從市場來看，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比，其明顯具備普及難度孝速度快、政策依賴度低、基礎(chǔ)設(shè)施投入孝且節(jié)能減排見效快等優(yōu)點(diǎn)。此外，不插電混合可以較容易地轉(zhuǎn)到插電混合，隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，混合動(dòng)力也可以升級到純電動(dòng)汽車。
　　在新的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，不插電混合動(dòng)力這一產(chǎn)品被排除在外，這一做法讓人有些費(fèi)解。與插電混合動(dòng)力相比，二者的區(qū)別就是是否有新能源的介入，而插電混合動(dòng)力汽車也不是一定要有新能源介入，也就是說插電混合動(dòng)力汽車也可以不充電，這就與不插電混合動(dòng)力汽車沒有兩樣。目前市場上的部分插電混合動(dòng)力汽車，由于基礎(chǔ)配套不完善，很多消費(fèi)者也都是把它當(dāng)成不插電混合動(dòng)力車來使用的。
　　其實(shí)，新能源汽車發(fā)展的路線圖是比較清晰的，但不知是不是受到“彎道超車”理念的影響，我們選擇了“抄近路”的做法。雖然目前我們?nèi)匀粺o法對中國新能源汽車戰(zhàn)略下任何結(jié)論，但看到日本氫燃料電池汽車年底就要投產(chǎn)的消息以及奔馳豪華S系插電混合動(dòng)力汽車的百公里油耗降為3L的新聞后，我們還是有必要客觀地問一問自己：經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們對自己的戰(zhàn)略和目標(biāo)是否還是那么充滿信心？