今年以來，圍繞新能源汽車推廣與應(yīng)用，國家連續(xù)出臺多個利好政策。然而，在杜芳慈看來，作為我國新能源汽車中的最重要部分——電動汽車的前景仍然不容樂觀。用他的話說，“電動汽車的未來是生是死，在我看來還沒有定論?！?/div>

2014年9月5日-7日，以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為年度主題的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行。9月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈在會議現(xiàn)場接受騰訊汽車采訪。

今年以來，圍繞新能源汽車推廣與應(yīng)用，國家連續(xù)出臺多個利好政策。然而，在杜芳慈看來，作為我國新能源汽車中的最重要部分——電動汽車的前景仍然不容樂觀。用他的話說，“電動汽車的未來是生是死，在我看來還沒有定論?！?

對此，他解釋說，當前燃油汽車、柴油機的效率已經(jīng)提升到了55%，而按照美國總統(tǒng)奧巴馬的要求，未來美國生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的效率要提升到70%。如果內(nèi)燃機的效率能夠達到這一數(shù)字，電動汽車的節(jié)能效率將完全沒有優(yōu)勢。“發(fā)電效率最高能達到42%，加上輸電過程的損耗，整個效率還要下降，大概在30%左右，燃油汽車效率如果能達到70%，你說誰?。俊倍欧即日f，“700公斤的電池，發(fā)動機就算100公斤，變速箱算50公斤，電動汽車空車就相當于拖了550公斤的行李，怎么能節(jié)能？”他說。

盡管杜芳慈對電動車提出質(zhì)疑，但他也表示，并非反對電動汽車，而是要根據(jù)不同國家、地區(qū)的實際情況而定，而不能盲目地一蹴而就。

在杜芳慈看來，相較于純電動汽車，混合動力汽車才是中長期替代傳統(tǒng)汽車的第一選擇，而燃料電池車則是未來新能源汽車的發(fā)展希望。他告訴騰訊汽車，以豐田為例，目前豐田的混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比節(jié)能率能提升50%，同時在使用上也和傳統(tǒng)汽車沒有太大差別。“買一個普通車10萬塊錢，買一個電動車30萬，哪個消費者會買？而且，開一百公里就開不走了，一充電就8個小時，這樣的車誰買？說到底還是要消費者接受才行。從目前的情況看，與混合動力相比，電動汽車又有什么優(yōu)勢？”