近來一直有人問筆者，傳聞日本著名汽車企業(yè)將于2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車應(yīng)用，是不是真的？如果是真的，會不會使我國現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池優(yōu)勢喪失殆盡？這也是筆者關(guān)心的問題，為此，還專門咨詢了一些國內(nèi)專家，參加了今年三月舉辦的日本東京動力電池展，訪問了兩家日本大型汽車企業(yè)。對于這個問題，筆者的看法是：

一、日本企業(yè)在固態(tài)電池方面確實有明顯進展，已開始產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。至少有兩家大日本汽車公司都已宣布了在2028年前后開始裝車應(yīng)用的計劃。今年，東京國際動力電池展上也有固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)產(chǎn)品展出，說明已具備初步產(chǎn)業(yè)化條件。盡管日本企業(yè)的固態(tài)電池計劃有過多次推遲，這一次看來是真的。對此我們應(yīng)該重視，而且要對硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線給予更多重視。

二、日本的全固態(tài)電池尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，可靠性耐久性尚待考驗，成本也不可能低于液態(tài)電池。因此固態(tài)電池并沒有表現(xiàn)出全面取代液態(tài)電池的趨勢。比較科學(xué)的態(tài)度應(yīng)該是，把固態(tài)電池看成是當(dāng)前液態(tài)電池的發(fā)展和補充，而不是取代和顛覆。事實上日本業(yè)界也并沒有停止對于液態(tài)電池的研究與開發(fā)。

三、我國在動力電池方面的優(yōu)勢近期內(nèi)不會被超越。液態(tài)鋰離子電池經(jīng)過20多年的發(fā)展，安全問題、冬季續(xù)航問題的短板已逐步被補上。產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成，成本已大幅降低。即便日本的固態(tài)電池研究成功并應(yīng)用，也需要時日完善性能、改進工藝、降低成本。液態(tài)鋰離子電池在中近期內(nèi)肯定是動力電池的主流技術(shù)路線。從反方面看，固態(tài)電池對于液態(tài)電池不存在材料、資源壁壘和像光刻機那樣的技術(shù)壁壘，以我國目前的產(chǎn)業(yè)體量和研發(fā)投入，即便被暫時超越，也完全可以迎頭趕上。

四、我國應(yīng)發(fā)揮體制優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，組織國家專項開展固態(tài)電池及先進電池基礎(chǔ)技術(shù)的研究。一是基礎(chǔ)研究原本就是我國的短板，現(xiàn)在，我國已成為科技大國，理應(yīng)加強。二是在動力電池方面，應(yīng)該“吃著碗里的看著鍋里的”，通過加強基礎(chǔ)研究，鞏固我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。三是在研究中，要布局多種技術(shù)路線，分兵把口，防止別人捷足先登。還要發(fā)揮體制優(yōu)勢，沿產(chǎn)業(yè)鏈開展系統(tǒng)研究。

五、還有一句題外話，我們應(yīng)該開展動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究。我國在相對落后的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，追趕國際先進水平已有豐富經(jīng)驗。而對于有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該如何保持優(yōu)勢則缺乏經(jīng)驗。這一規(guī)劃戰(zhàn)略研究的重點應(yīng)該包括：基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)研究，資源規(guī)劃研究，先進產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展研究，知識產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)等等。（作者系中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長）