8月17日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布7月新能源車鋰電池市場分析，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突加劇和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。

由于鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。1-7月磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)到總量68%，成為近期的增長熱點(diǎn)。

另外，隨著政策推動的插混持續(xù)走強(qiáng)，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。

崔東樹分析指出，目前動力電池的裝車占比持續(xù)下降，內(nèi)銷車型合格證電池裝車的三元電池占比大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，2020年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是52%。其中三元電池裝車比例也是逐步降低，從80%的比例降低到2023年的50%的比例，而磷酸鐵鋰電池從71%降到了55%的比例，兩個都是生產(chǎn)過剩和庫存相對表現(xiàn)壓力較大的。

隨著儲能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機(jī)帶來的世界能源危機(jī)，儲能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯。

2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，今年的動力電池增速基本持平整車增速。

動力電池裝車需求方面，三元電池占比大幅下降，磷酸鐵鋰電池增長較大。數(shù)據(jù)顯示，2019年需求增長10%；2020年內(nèi)銷車型動力電池裝車64GWh ，需求增長2%；2021年動力電池裝車155GWh,需求增長143%；2022年裝車295GWh，需求增長91%；2023年1-7月裝車185GWh需求增長37%。其中，三元電池2019年增長21%；2020年下降7%；2021年增長91%；2022年增長49%；而2023年1-7月份增長6%。磷酸鐵鋰的電池增長比較大，2019年下降8%，2020年增長20%；2021年增長227%；2022年增長130%；2023年的1-7月增長60%。

針對汽車電池需求方面，崔東樹表示，乘用車電池需求增長持續(xù)較強(qiáng)，2023年的純電動乘用車的電池需求增長30%，而插混乘用車的電池需求增長125%，持續(xù)較強(qiáng)增長?？蛙嚨碾姵匦枨笙鄬Φ兔?。專用車的電池需求也是較快增長。

從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結(jié)構(gòu)在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一，純電動客車第二，純電動專用車第三的格局，而插電混動乘用車只是第四位的狀態(tài)。而到了今年看，純電動乘用車仍然保持第一位，而插電混動乘用車上升到第二位，純電動專用車上升到第三位，而純電動客車下降到第四位的水平。

電池企業(yè)格局方面，企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征。

崔東樹指出，過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發(fā)生明顯的變化。由于動力電池市場的技術(shù)進(jìn)步相對比較緩慢，而規(guī)模增長特征相對明顯，因此，電池企業(yè)獲得了較強(qiáng)的生產(chǎn)和裝車數(shù)量增長的特征。

原有的電池的格局沒有明顯變化，看誰投資多，然后誰就能獲得較大的市場份額，從而形成主力電池企業(yè)擴(kuò)張表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)的特征；而中小型電池企業(yè)也有靠技術(shù)或其它方面突破獲得一定增長的機(jī)會。因此，電池格局在高速增長中應(yīng)該說總體相對穩(wěn)定。

但是未來電池產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會相對較大，未來整車企業(yè)造電池或整車聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢日益的明顯，電池企業(yè)逐步會形成整車的核心配套的產(chǎn)品。