8月9日-11日，銀隆新能源亮相“2017上海國際客車展”，與全國各地車企、零件廠家、經(jīng)銷商共同演繹了一場客車創(chuàng)新科技成果的視覺盛宴。在大會的中國綠色公交發(fā)展高峰論壇上，來自中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會、上海市公共交通協(xié)會等業(yè)界專家圍繞新能源客車展望、綠色公交、新能源行業(yè)機遇等主題發(fā)表主旨演講，為盛宴增色。

銀隆新能源真正掌握全球新一代鈦酸鋰技術(shù)以其在技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保、零排低噪的優(yōu)勢獲大會授予“新能源公交客車突出貢獻獎”。

銀隆新能源獲評“新能源公交客車突出貢獻獎”

“我們項目組在國內(nèi)多個城市進行調(diào)研，新能源公交是我國在新能源汽車領(lǐng)域搞創(chuàng)新最好且最活躍的領(lǐng)域，這幾年公交車的推廣模式有七八種，其中比較理想的方案就是快充技術(shù)?！眹?63節(jié)能與新能源汽車項目組專家王秉剛在論壇上介紹說，中國擁有全球最多的新能源公交車示范方案，目前共有7種類型：

第一，長續(xù)里程慢充的純電公交車。這也是目前應(yīng)用最多的一種，續(xù)時里程在200-300公里，以夜間慢充為主。主要問題是整車成本較高，運載效率較低，夜間需要比較大的充電場地。

第二，換電式純電動公交車。續(xù)航里程約100公里左右。主要問題是換點站的投資比較大，而且需要采購額外電池，綜合成本比較高。

第三，快充式純電動公交車。采用高比功率電池，采用進站快充可以少裝電池，運載效率較高，電池壽命比較長，總體的綜合成本低。

第四，在線充電電動公交車。從北京、上海開始做起，利用城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施，大概有一半里程是邊行駛邊充電，剩余里程靠車載儲能系統(tǒng)供電。優(yōu)勢是可以利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施，運載效率高、綜合成本低。主要問題是在沒有無軌電車系統(tǒng)的城市，需要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

第五種，插電式混合動力公交車。特點是燃料消耗量低，缺點是并非零排放。保有量規(guī)模非常大。

第六種增程式電動車，以及第七種移動充電車。目前兩者規(guī)模比較少。

國家863節(jié)能與新能源汽車項目組專家王秉剛

就城市公交的運營線路來講，公交車單趟行駛里程約三四十公里，考慮到空調(diào)和堵車的因素，純電公交的續(xù)駛里程應(yīng)是線路里程的一倍左右，這個距離大概是70公里。有了快充技術(shù)后，純電公交只要充電10分鐘左右，就能保證30~40公里的續(xù)駛里程需要。這樣一來，公交車搭載的電池數(shù)量會少很多，重量也會減輕很多。

對于銀隆新能源的快充技術(shù)，王秉剛在會上更是頻頻點贊。他說：“銀隆的快充技術(shù)是新能源汽車的優(yōu)先選擇，尤其適用于城市公交。”王秉剛還指出，類似搭載了銀隆鈦酸鋰技術(shù)的電池除了具有快充性能外，電池壽命也很長，在整個公交車的運行壽命中不需要更換電池。另外，非常重要的一點是安全性，這種電池能量密度不是很高，所以在安全上做了大量的考核工作。

經(jīng)過多年的研究創(chuàng)新，銀隆新能源的鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域應(yīng)用具備理論和實踐支撐：與其它鋰電池不同的是，在電動車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池充分利用其特性，走的是快充路線，即在6分鐘或更短時間內(nèi)充滿電后即可正常行駛。所以它非常適用于公交車這一類具有固定站點的運營車輛。

而在能量密度上，銀隆新能源所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。另外，會上銀隆新能源副總裁敖建華還透露，公司已掌握了氫鈦動力總成這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，提高新能源汽車的續(xù)航里程。

市場的接受程度勝于一切雄辯，目前銀隆新能源純電動客車產(chǎn)品已在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等多個城市成功運營，貫穿南北、橫跨東西，成功證明了銀隆新能源產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。極具特色的仿古鐺鐺車環(huán)北京天安門旅游觀光線上飽受市民贊譽、榮膺2014年第22屆北京APEC會議官方指定用車。

可以預(yù)見，“銀隆鈦”將因具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃~+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性成為新能源汽車市場的新寵。