邱新平：鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生四大轉(zhuǎn)變

未來五年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨四個轉(zhuǎn)變。第一，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步從技術密集向資金密集方向轉(zhuǎn)變。后進入者如果不具備技術或資金的話語權，那么機會將越來越少。

第二，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)有逐步向封閉型發(fā)展的特點。一方面，由于每個企業(yè)有固定的上游和下游，新進入的企業(yè)機會將越來越少。另一方面，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正逐步走向封閉，對于先進入者而言，機會變好。隨著鋰電池技術的發(fā)展，企業(yè)壓力也隨之增加。以電池材料為例，一旦過幾年企業(yè)跟隨的步子稍微慢一點，就有可能掉隊，這影響的不是一家企業(yè)，而是整個下游公司。因此，這對目前擁有生產(chǎn)線的電池廠家提出更高的要求，他們不僅要做產(chǎn)品，還要做好技術研發(fā)，同時參與國內(nèi)、國際競爭。

第三，鋰電池技術發(fā)展加快?；仡櫼幌?008年展示的電動汽車，當時應用的磷酸鐵鋰動力電池容量還比較低，然而近兩年動力電池的能量密度得到大幅度提升。

第四，下一階段的壓力更大?，F(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)對下一代鋰電池的研究仍然存在爭議，其中包括追求高能量密度的重要性。

（邱新平：清華大學化學系教授 中國硅酸鹽學會固態(tài)離子學分會副秘書長）

侯獻華：鋰資源開發(fā)五點建議

鋰資源主要有三種類型，分別為鹽湖型、硬巖型以及地下鹵水型。實際上，根據(jù)分析，全球的鋰資源遠景要比已經(jīng)查明的大得多，我國鋰資源主要分布在青海、西藏、四川、江西、新疆、湖南等地。從全國礦產(chǎn)資源儲量通報數(shù)據(jù)來看，2014年青海鋰鹽礦區(qū)有9個，氯化鋰基礎儲量1097.26萬噸，儲量375.48萬噸，查明資源量1594.08萬噸。西藏鹽湖主要分布在藏西北地區(qū)。

在三種鋰資源類型中，硬巖型品位較低、儲量大。通過基本類型對比，青藏高原的鋰資源被做出劃分，經(jīng)過劃分后發(fā)現(xiàn)，我國鋰資源還有巨大潛力，青藏高原鹽湖、深層鹵水鋰資源量巨大。此外，還有鋁土礦伴生鋰等稀有元素礦床，如貴州大竹園鋁土礦、清鎮(zhèn)市貓場鋁土礦等，同樣包括煤型稀有元素礦床。

關于鹽湖鹵水的提鋰技術，沉淀法是主要技術之一。沉淀法包括鹽梯度太陽池提鋰、碳酸鹽沉淀法、鋁酸鹽沉淀法和水合硫酸鋰結晶沉淀法。還有離子交換吸附法、萃取法、煅燒法、膜滲透法和兌鹵法。

從目前來看，全球鋰資源及其開發(fā)主要集中在智利、阿根廷、澳大利亞和中國。2014年全球鋰產(chǎn)量總計3.6萬噸，鋰消費量達到3.3萬噸。從我國鋰供需現(xiàn)狀來看，2014年我國鋰產(chǎn)量5000噸，不到全球產(chǎn)量的1/6，而總消費量達到1.2萬噸。

從世界消費結構看，鋰電池位居第二。在中國，由于“十三五”戰(zhàn)略對鋰電池產(chǎn)業(yè)做出規(guī)劃，因此2015年下半年碳酸鋰價格直線飆升，預計到2020年，全國電動車產(chǎn)業(yè)需要碳酸鋰10.3萬噸。

隨著中國制造2025、能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃等戰(zhàn)略的實施，節(jié)能與新能源汽車、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在未來一段時間鋰原材料將呈現(xiàn)以下態(tài)勢：需求持續(xù)增長、供應增加緩慢、生產(chǎn)成本上漲、鹽湖鋰價格繼續(xù)上漲。

對我國鋰資源開發(fā)利用提出五點建議。一是加快鋰資源的調(diào)查評價；二是重點加強鹽湖型鋰資源的開發(fā)利用研究；三是東西部聯(lián)手，打造我國鋰產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；四是加大鋰礦區(qū)開發(fā)；五是根據(jù)我國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，加強電池、電動汽車質(zhì)量，建立電池回收體系。

（侯獻華：中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)研究所副研究員）

劉道坦：梯次利用技術研究三個方面

目前，我國已經(jīng)開始進行電池梯次利用工程示范項目。國網(wǎng)建有30kW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和250kW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)。前者主要作用是低谷儲電，調(diào)節(jié)變壓器的輸出功率，穩(wěn)定節(jié)點電壓水平，避免高峰負荷時段的變壓器過載，并且在電網(wǎng)失電情況下，可由移動式儲能裝置帶動用戶負荷離網(wǎng)運行。后者主要用于接納可再生能源發(fā)電，跟蹤計劃等。

電池梯次利用技術側重三個方面的研究。技術性可行性方面，包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，這些涉及到老化、失效機理、后續(xù)壽命、安全性、可靠性檢測、分級篩選技術、工況測試，重組與管理技術等方面。目前標準仍然缺失。

經(jīng)濟可行性方面，包括舊電池成本及運輸/檢測、重組成本，新電池成本的快速降低，其他低成本的競爭性儲能技術，再利用的收益，需要快速檢測/分選/成本技術，選擇效益更好的再利用場景，電池系統(tǒng)組件綜合再利用，電池物盡其用等。

市場方面，所有權復雜、電池殘值、風險責任、電力市場，需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界積極應用。

總的來講，電動汽車動力電池梯次利用技術上總體可行。動力電池梯次利用的經(jīng)濟性隨著儲能市場的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)?；膽茫瑢⒅饾u顯現(xiàn)。動力電池技術進步、性能的提高利于電池梯次利用。電動汽車電池相關標準化有助于其梯次利用，需要進一步完善。

（劉道坦：中國電科院儲能與電工新技術研究所高級工程師）