此前，談到國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》通知定義汽車的四個(gè)方向，即“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等四個(gè)方向，并詳細(xì)地談了“電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車”發(fā)展機(jī)會(huì)，今天我們談?wù)摰诙€(gè)方向“燃料電池汽車”的定位。

燃料電池汽車一直被媒體、政界重視，車企層面對(duì)燃料電池定位還在概念車探討的層面，特斯拉CEO Elon Musk甚至在紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)用了“A fuel cell is sobullshit”來表述燃料電池，前段時(shí)間我們多家車企談投放市場(chǎng)燃料電池汽車，結(jié)果遲遲動(dòng)作不明，此次政府官方定位的燃料電池，還存在基礎(chǔ)研究階段，離批量化的應(yīng)用還有較長距離。

第一、市場(chǎng)定位仍是基礎(chǔ)研發(fā)和小范圍應(yīng)用嘗試

很多人知道“燃料電池”的名詞，卻未必真正了解燃料電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個(gè)小型發(fā)電站，官方概念指“利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?，我們先看看官方的市?chǎng)定位。

在燃料電池銷量上，官方定位是“燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行?！?/p>

類比純電動(dòng)/插電混的年產(chǎn)銷量100萬輛，這個(gè)累計(jì)生產(chǎn)1000輛數(shù)量顯得極其渺小，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)量似乎官方也不自信，因?yàn)?025年的銷量并沒有給出來，示范運(yùn)營，讓一些企業(yè)、高校拿出一些試驗(yàn)車輛，可能止步于這個(gè)意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場(chǎng)的環(huán)境還沒有形成。

筆者檢索到7月9日一篇報(bào)道稱，中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京，美國市場(chǎng)也僅有十余個(gè)，這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，怎么可能讓燃料電池大范圍應(yīng)用？所以，豐田在媒體上發(fā)布了很多文章稱它們的燃料電池量產(chǎn)車輛，應(yīng)該也是小范圍的嘗試。

燃料電池

當(dāng)然，定位的技術(shù)指標(biāo)上，提到了一些應(yīng)用前期的限制，包括“到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃”，這些方面都是作為車輛產(chǎn)品應(yīng)用前需要解決的門檻問題。

燃料電池汽車示意圖

最后的定位是，“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。”如果從一款車輛產(chǎn)品的周期來看，研發(fā)需要四年的時(shí)間的，燃料電池作為核心動(dòng)力總成可能需要更長的時(shí)間，2020年實(shí)現(xiàn)積累，2025年實(shí)現(xiàn)批量有一定困難，特別競(jìng)爭(zhēng)傳統(tǒng)車輛和電動(dòng)車，這種類比就有問題，因?yàn)槿剂想姵匾彩请妱?dòng)車的一種。