清華大學(xué)教授李建秋

　　在我國(guó)新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，而近幾年，在產(chǎn)業(yè)界、科技界政府部門的共同推動(dòng)下，新能源汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，燃料電池車也被列為國(guó)家扶持的對(duì)象，未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)指日可待。

　　燃料電池成本高 效率高

　　燃料電池與動(dòng)力電池最大的區(qū)別就是，燃料電池是開放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲(chǔ)比較關(guān)鍵;而動(dòng)力電池的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。

　　成本方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，沒有貴金屬，成本比較低;燃料電池則需要貴金屬鉑(Pt)，成本高一些，燃料電池續(xù)航里程比動(dòng)力電池續(xù)航里程要長(zhǎng)。

　　燃料電池與內(nèi)燃機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，據(jù)清華大學(xué)教授李建秋介紹，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)有相同的外圍系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)、空氣過濾系統(tǒng)、溫度傳感器、節(jié)氣門等等，都有燃料供給系統(tǒng)，氫氣如何輸送到電堆與燃油如何輸送都有復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。而且隨著它工作的工況點(diǎn)，溫度、規(guī)律是變化的，同時(shí)滿足車用、環(huán)境等條件。

　　燃料電池與內(nèi)燃機(jī)不同的地方在于，內(nèi)燃機(jī)需要有機(jī)械傳動(dòng)，運(yùn)行過程中有污染物的生成;而燃料電池來輸出的是電規(guī)律，需要有電傳動(dòng)的技術(shù)，沒有污染物生成，理論效率可以高達(dá)百分之六七十。

　　李建秋指出，目前燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)3分鐘加滿5公斤的氫，對(duì)轎車來講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續(xù)航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個(gè)車輛的性能是完全可以跟內(nèi)燃機(jī)的車可以PK了。

　　“燃料電池汽車的燃料費(fèi)用會(huì)介于純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車之間。”清華大學(xué)教授李建秋說?！叭绻麖慕K端用戶來講，一個(gè)燃料電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來講，費(fèi)用大概20塊錢，它是比內(nèi)燃機(jī)按照2020年我們國(guó)家百公里油耗5升是便宜一半左右，但是比純電動(dòng)稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)?！?/p>

　　2020年前后進(jìn)入大量推廣階段

　　美國(guó)能源部估計(jì)，燃料電池汽車的整車成本到2020年實(shí)現(xiàn)不到3萬美元，李建秋認(rèn)為燃料電池的整車成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車是可以比較的。

　　目前，國(guó)際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，這些車的最高車速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車沒有什么區(qū)別，而且近年來一輛車鉑(Pt)的用量在逐步的下降，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用20克鉑(Pt)。

　　至于我國(guó)的燃料電池發(fā)展情況，在之前三個(gè)五年科技計(jì)劃支持下，已經(jīng)基本上掌握了相互的零部件和平臺(tái)技術(shù)，但在規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、一致性方面還不夠。在一些基礎(chǔ)的零部件，比如說空壓機(jī)等等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面還明顯的落后。

　　李建秋稱，如果我們國(guó)家的政策得當(dāng)，未來5年燃料電池汽車，包括客車和轎車都會(huì)有明顯的突破，2020前后會(huì)進(jìn)入大量的推廣階段。對(duì)轎車來說，目前主要是技術(shù)攻關(guān)，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。

　　什么樣的車容易發(fā)展?

　　當(dāng)前看來，究竟什么樣的車具備推廣意義，可以短期內(nèi)提升產(chǎn)銷量呢?是像大的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車還是像英國(guó)的30千瓦的燃料電池出租車呢?

　　李建秋支出，目前國(guó)際上基本上沒有純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)車型，更多的是燃料為主的功率混合型以及能量混合型、還有增程型等，也就是動(dòng)力電池作為主要?jiǎng)恿χС?，燃料電池只是作為延長(zhǎng)里程的。

　　由于我國(guó)全面重點(diǎn)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在純電堆為出發(fā)點(diǎn)，在純電動(dòng)平臺(tái)上面通過增程器的方式，第一個(gè)，它的成本可以降低，第二個(gè)，它的耐久性也可以提高。所以我國(guó)應(yīng)該發(fā)展增程式和能量混合型的，下一步再發(fā)展功率混合型的。

　　以北氣的EV200為例，比如它現(xiàn)在的純電動(dòng)200公里30度電，我們加上10度，加上10—20千瓦的增程器，適當(dāng)插電可以降低運(yùn)營(yíng)成本，再獲得燃料電池的補(bǔ)貼，這就可以在2020年之前實(shí)現(xiàn)燃料電池轎車的批量生產(chǎn)。