“中國在無人駕駛技術(shù)上的差距，小于其他若干領(lǐng)域與國外的差距，具備相當(dāng)?shù)膭?chuàng)新活力?！?/p>

近日，在貴州省貴安新區(qū)舉辦的2016（第十六屆）中國企業(yè)未來之星年會間隙，現(xiàn)年62歲的工信部原黨組成員、總工程師朱宏任，接受澎湃新聞的獨家專訪時，作出上述表示。

在當(dāng)天的年會上，朱宏任發(fā)表的閉幕演講主題，正是中國企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對顛覆性創(chuàng)新。

朱宏任說，如何打破原來的行業(yè)障礙，更多地實現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)之間的這種協(xié)同、融合，取得智能汽車的發(fā)展，“仍是擺在我們面前的一個重要任務(wù)?！?/p>

現(xiàn)年62歲的工信部原黨組成員、總工程師朱宏任。

從工信部黨組成員、總工程師任上退下來這兩年，朱宏任依然在關(guān)注中小企業(yè)發(fā)展，以及汽車、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展問題。朱宏任對澎湃新聞強(qiáng)調(diào)，他的發(fā)言僅是代表個人與感興趣的朋友分享些看法。

在接受澎湃新聞專訪的過程中，一位在無人駕駛汽車領(lǐng)域探索的企業(yè)家認(rèn)出了朱宏任，隨即表示希望與他交流相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)并邀請他到企業(yè)參觀。朱宏任也表達(dá)了他對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法。記者的采訪也從這里開始。

“新能源車還沒有能力完全替代燃油車”

澎湃新聞：您很關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在有一種說法，純電動車未來將會很快完全取代燃油車，您怎么看這個問題？

朱宏任：純電動汽車正在取得快速發(fā)展，這個勢頭隨著技術(shù)進(jìn)步會獲得強(qiáng)勁支撐。不過也要看到，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車將有一個過程。燃油車已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，現(xiàn)在仍在不斷提高技術(shù)水平，特別是在提升節(jié)能和自動駕駛技術(shù)方面。應(yīng)該說在技術(shù)成熟度上，新能源汽車還有許多路要走，近期尚沒有能力做到完全取代。從國家確定的發(fā)展路線圖來看，到2020年，我國節(jié)能汽車自主產(chǎn)品市場份額要達(dá)到40%，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)到70%以上。到2025年，節(jié)能汽車自主產(chǎn)品市場份額達(dá)到50%，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。我們期待在各方的共同努力下，這個目標(biāo)能夠得以實現(xiàn)甚至提前達(dá)到。

“電池原材料漲價或制約新能源車發(fā)展”

澎湃新聞：您覺得阻礙新能源車特別是純電動車發(fā)展的問題將是什么？

朱宏任：節(jié)能和新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，中國的節(jié)能和新能源汽車取得舉世矚目的成績，這一點毋庸置疑。但突破新能源汽車電池、電機(jī)、電控三個重要部分的核心技術(shù)，仍然需要匯聚力量，下苦功夫，揚(yáng)鞭催馬。目前，這些領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平相比均有差距。電池是電動汽車最核心的部件，由于我國電池生產(chǎn)企業(yè)綜合實力不足、研發(fā)投入少，電池的能量密度、安全性、壽命、成本等都成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要制約因素，材料、結(jié)構(gòu)和工藝有待創(chuàng)新。

以電池成本為例，就現(xiàn)在國際比較認(rèn)可的新能源汽車的動力電池技術(shù)，相對比較成熟的工藝路線是正極材料為三元聚合物的鋰離子電池，鋰化合物是最基本的原料。青海是中國鋰資源最為豐富的地區(qū)，儲量占全國的77.52%，受電動汽車熱及產(chǎn)能限制等多方因素影響，電池級碳酸鋰平均價格由2014年6月的3.9萬元/噸，一路上漲到了2015年12月的12.9萬元/噸，累計漲幅達(dá)到230%。今年以來漲勢未停，6月底一度達(dá)到16.9萬元/噸的歷史高位。2015年我國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)量為13.2萬輛，同比增長131.4%?？梢韵胂?，照目前速度，未來2-3年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量就可能達(dá)到上百萬輛，勢必會成為電池原材料價格的進(jìn)一步上漲的動因，會給新能源汽車的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。

“無人駕駛立法爭論可能永遠(yuǎn)沒有結(jié)果”

澎湃新聞：您如何評價無人駕駛這項技術(shù)？

朱宏任：中國的企業(yè)正在嘗試研究適應(yīng)中國路況的無人駕駛技術(shù)。在汽車安全高效、節(jié)能行駛方面，智能化汽車的發(fā)展將起到一個提升交通效能，并且提升汽車整體安全高效節(jié)能水平的巨大作用。完全的無人駕駛可以說是要長期研究實驗才有望達(dá)到的終極目標(biāo)，但實現(xiàn)過程可以逐步推進(jìn)。不難理解，汽車的輔助駕駛在尚未達(dá)到完全自動化駕駛的過程中，能夠?qū)ζ囻{駛提供很多幫助和很大便利。

當(dāng)前，自動駕駛在電子領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域都是最為突出的熱點之一。今年在拉斯維加斯舉辦的世界消費電子展上，無人駕駛汽車是最吸引觀眾的板塊。從當(dāng)前應(yīng)用技術(shù)來看，較多的是在車的頂部位置，設(shè)置可以用極快的速度掃描整車周圍情況的激光雷達(dá)裝置并加以反應(yīng)?？梢哉f，無人駕駛技術(shù)在一個相對平坦寬闊，車序規(guī)則的情況下，已經(jīng)可以投入實際使用，這是沒有問題的。這項技術(shù)已經(jīng)達(dá)到在路上實際運行的程度，但是現(xiàn)在激光雷達(dá)成本很貴，比其他普通汽車的生產(chǎn)成本高很多。盡管一批公司在研究如何降低這個成本，但還沒有產(chǎn)生結(jié)果。

澎湃新聞：無人駕駛汽車在美國已經(jīng)進(jìn)入立法階段，中國在這方面進(jìn)展如何？會有這個打算么？

朱宏任：無人駕駛技術(shù)的立法問題是非常復(fù)雜的，據(jù)我了解，美國加州立法仍在研究之中，考慮的也是在一定范圍和條件下準(zhǔn)許實驗。這個問題涉及汽車的制造方，擁有方和使用方，一旦發(fā)生事故，各方責(zé)任的劃分是個非常棘手的問題。最近，實驗中無人駕駛的特斯拉汽車發(fā)生碰撞事故值得各方關(guān)注。這里面更重要的是還要界定無人駕駛的汽車和乘車人之間的責(zé)任，這涉及機(jī)器與人之間的社會倫理問題。我聽過歐盟法律方面的專家說，這個立法爭論有可能永遠(yuǎn)沒有結(jié)果。

“中國在無人駕駛技術(shù)上的差距小于其他若干領(lǐng)域與國外的差距”

澎湃新聞：中國的無人駕駛技術(shù)進(jìn)展如何，我們的路況和美國不同，如何發(fā)展這項任務(wù)？

朱宏任：中國的路況和美國德國等國家差異很大，駕駛員的開車習(xí)慣也不盡相同，包括對于交通規(guī)則的遵守方面，都不一樣，這對無人技術(shù)的開發(fā)無疑是會產(chǎn)生不同的挑戰(zhàn)。我看到中國的很多民營企業(yè)都在考慮這個問題，我認(rèn)為要結(jié)合中國實際，邀請各方面專家深入討論，從本土化的情況出發(fā)，來研究這個難題。

澎湃新聞：中國的無人駕駛技術(shù)進(jìn)展如何？與國外相比有多大的差距？

朱宏任：無人駕駛技術(shù)確實是一項新技術(shù)，國內(nèi)只有少數(shù)部門有過研究，之前在國際上涉足的企業(yè)也不多。在《中國制造2025》中，對智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。其中提到了兩個方面的目標(biāo)，一個是到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

可以說，中國在這項技術(shù)上的差距小于其他若干領(lǐng)域與國外的差距，具備相當(dāng)?shù)膭?chuàng)新活力。相信有國家的支持，汽車領(lǐng)域的各類企業(yè)和一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的積極參與及投入，一定會盡早結(jié)出碩果。

現(xiàn)在我們國家有一些重點的技術(shù)突破值得關(guān)注。一家名為新岸線的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，開發(fā)出了EUHT（包括芯片、產(chǎn)品、應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）的新技術(shù)，已經(jīng)能夠在高速鐵路時速160公里至300公里區(qū)間上實現(xiàn)信號的上下行傳輸，而且響應(yīng)時間只有毫秒級。如果以此為基礎(chǔ)形成車-車、車-路通信的車聯(lián)網(wǎng)，將會為智能汽車的發(fā)展打下了一個非常好的基礎(chǔ)。如何打破原來的行業(yè)障礙，更多地實現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)、行業(yè)和行業(yè)之間的這種協(xié)同、融合，取得智能汽車的發(fā)展，仍是擺在我們面前的一個重要任務(wù)。