中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任 黃炘

6月28日，在中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上，中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，從目前的推廣進(jìn)程來(lái)看，2020年我國(guó)500萬(wàn)充電樁的推廣目標(biāo)將很難完成。因?yàn)槟壳俺潆姌兜某潆娂嫒菪?、用戶體驗(yàn)等方面還不是很好，不少問(wèn)題嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，從而影響了消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，使用充電樁的需求。

用戶體驗(yàn)差嚴(yán)重影響推廣速度

據(jù)黃炘介紹，在2016年，中汽中心跟國(guó)外車企曾在10個(gè)城市做了電能質(zhì)量的測(cè)試，根據(jù)長(zhǎng)期的測(cè)試，確實(shí)存在充電樁電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴(yán)重的情況?？赡芙裉焱砩铣渖想姡诙煸缟蠀s發(fā)現(xiàn)電沒(méi)充進(jìn)去。另外在居民區(qū)，因?yàn)橹苓呌秒娫O(shè)備問(wèn)題，出現(xiàn)這方面問(wèn)題更多，比如在電梯旁邊裝了一個(gè)交流充電樁，就有可能在電梯升降的時(shí)候出現(xiàn)干擾的情況。還有燃油車占車位等問(wèn)題，都嚴(yán)重影響到用戶體驗(yàn)。

還有充電樁的定位問(wèn)題，充電樁定位在哪個(gè)位置，哪個(gè)充電站，但是對(duì)于具體車位在哪里，或者是否是地下車位，如果精準(zhǔn)性不高，消費(fèi)者找起來(lái)就會(huì)很費(fèi)勁。還有一些充電樁雖然在APP里正常顯示，但實(shí)際卻沒(méi)有對(duì)外開放。在充電和啟動(dòng)的流程上，間接設(shè)計(jì)方面也存在操作特別繁瑣的情況。支付方面，雖然很多企業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，真正的互聯(lián)互通還有很長(zhǎng)的路要走。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)的話，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)走的路線主要是提高充電速率，各企業(yè)都在往大功率充電方面發(fā)展。中汽中心調(diào)查了很多車企，到2020年的時(shí)候，要先到一個(gè)臺(tái)階，到2025年左右可能真的能實(shí)現(xiàn)比較批量的300千瓦左右的大功率充電。而商用車要求更高一些，很快到500千瓦左右，而充電設(shè)施下一步就要做到1000伏。

黃炘指出，目前在乘用車方面，前期還是主要通過(guò)提高電流來(lái)提升充電速率，因?yàn)樘岣唠妷簳?huì)帶來(lái)零部件耐壓等級(jí)的問(wèn)題。提高電流之后再嘗試提高電壓，最終達(dá)到15分鐘能夠充到80%的充電速度。而在充電設(shè)施方面，對(duì)于充電接口方面是一個(gè)難點(diǎn)，目前方向就是液冷，通過(guò)液冷實(shí)現(xiàn)快速的降溫方式，能夠提高充電電流。

充電樁產(chǎn)品設(shè)計(jì)及應(yīng)用細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化

另外，在充電樁的互操作性方面，近一兩年很多主流的電動(dòng)汽車和充電樁產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)比較成熟。2017年，中汽中心組織了12家車企，19個(gè)車型，27輛純電動(dòng)乘用車，在13個(gè)不同城市的充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了200多次的車樁匹配測(cè)試。模擬用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，主要針對(duì)京津冀地區(qū)和上海周邊，包括國(guó)內(nèi)外的主流乘用車車型，在兼容性方面充電的成功率91.3%。

測(cè)試的過(guò)程也遇到很多問(wèn)題，比如，大電流的放電以后，復(fù)電之后仍然出現(xiàn)大電流的情況。還有對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的理解偏差問(wèn)題，像充電時(shí)序問(wèn)題，有些充電樁產(chǎn)品還屬于插槍既充電的情況，另外還有一些產(chǎn)品在停止輸出CP信號(hào)以后，按理說(shuō)車輛應(yīng)該停止充電了，仍然存在充電的情況，沒(méi)有按照時(shí)序設(shè)計(jì)。另外在通信協(xié)議的周期，字長(zhǎng)，填充內(nèi)容方面存在不符合的情況，也需要另做一些兼容性改進(jìn)。

在功能方面設(shè)計(jì)方面，新舊標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，12V，24V輔助電壓的切換，對(duì)充電設(shè)施方面，有一些企業(yè)或者一些車企的要求，做兼容性的設(shè)置。實(shí)際有一些車企也只有12V，遇到這些情況，有的時(shí)候沒(méi)有切換正確，導(dǎo)致燒毀的情況。

分析了上述原因，黃炘認(rèn)為，雖然我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展速度已經(jīng)很快，但是距離2020年的目標(biāo)還是有很大差距的，而這個(gè)缺口也不是很快就能夠補(bǔ)上的。另外再加上目前充電設(shè)施的盈利狀況普遍比較糟糕，如果沒(méi)有新的盈利模式出現(xiàn)，要完成2020年的推廣目標(biāo)，就更是難上加難了。