“The future is electric.” 在今年年初的 CES 大會(huì)上，高通前 CEO 保羅·雅各布這樣總結(jié)了高通聯(lián)合 FIA Formula E Championship（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）的原因。與 F1 賽車不同， Formula E 比賽聚焦于電力驅(qū)動(dòng)的方程式賽車，而作為這項(xiàng)賽事的戰(zhàn)略合作伙伴，高通為會(huì)為比賽所用的電動(dòng)賽車提供無線充電的技術(shù)支持。

盡管常常以一家芯片公司的標(biāo)簽為大眾所熟諳，但高通在無線充電領(lǐng)域早有布局——在移動(dòng)設(shè)備等小功率無線充電方面，高通是三大無線充電技術(shù)聯(lián)盟中 A4WP 和 Qi 陣營(yíng)的雙重會(huì)員，基于 WiPower 的無線充電技術(shù)已經(jīng)有產(chǎn)品推出。而在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，早在 2011 年，高通就收購了英國(guó)電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)供應(yīng)商 HaloIPT 公司，此后便緊鑼密鼓地在電動(dòng)汽車領(lǐng)域制定開放的無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——Halo。

Halo 無線汽車充電技術(shù)使用磁共振感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車停在充電板上，并不需要精確對(duì)準(zhǔn)，汽車就自動(dòng)開始充電。

感應(yīng)式充電可能是目前最適用于大型設(shè)備的無線充電技術(shù)。在問及涉及電動(dòng)汽車無線充電和移動(dòng)設(shè)備無線充電的異同時(shí)，高通技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)沈磊向愛范兒表示，基于手持設(shè)備的無線充電和電動(dòng)汽車的無線充電在技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景上都有著極大的差別，比如功率、磁場(chǎng)耦合的具體設(shè)計(jì)就存在本質(zhì)區(qū)別。

“手持設(shè)備的無線充電基本上就是瓦級(jí)的功率，充電板和設(shè)備之間的距離也只有幾毫米，優(yōu)先考慮的因素包括性能、生態(tài)系統(tǒng)和成本這幾個(gè)方面。而大功率的充電，像電動(dòng)汽車充電，這個(gè)功率都是千瓦級(jí)的，地面充電板和車載充電板之間的距離是幾十厘米，它優(yōu)先考慮的是安全性，然后是效率?！?沈磊這樣總結(jié)兩者的區(qū)別。

沈磊表示，目前還看不到針對(duì)小型無線設(shè)備與大型設(shè)備無線充電在技術(shù)上融合的可能性。換句話說，針對(duì)手持設(shè)備的無線充電與針對(duì)大型設(shè)備的無線充電，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)恐怕也還是兩件事。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，針對(duì)無線充電技術(shù)，建設(shè)一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)非常重要?；诓煌娴目紤]，針對(duì)手持設(shè)備的無線充電已經(jīng)形成了三大技術(shù)陣營(yíng)，這種分裂的狀態(tài)在一定程度上減緩了其商用的進(jìn)程。而對(duì)于類似電動(dòng)汽車的大型設(shè)備的無線充電，它涉及的問題無疑比移動(dòng)終端更加復(fù)雜，除了需要政府推動(dòng)設(shè)施建設(shè)以外，也同樣涉及不同品牌汽車之間的識(shí)別和匹配問題。

“磁場(chǎng)耦合的線圈設(shè)計(jì)有很多不同類型，過去十幾年發(fā)展出了各種各樣的形狀。高通專注在解決互操作性的問題，從而讓一塊充電板給不同類型的車都能夠充電，減少限制?！?/p>

沈磊認(rèn)為，一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因?yàn)闊o線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動(dòng)汽車的無線充電仍然處于一個(gè)剛剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行?！昂茈y判斷以后是不是會(huì)成為一個(gè)單一的標(biāo)準(zhǔn)，不過通過一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，最后會(huì)體現(xiàn)出整合的趨勢(shì)。”

當(dāng)然，無線充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用首先是建立在電動(dòng)汽車普及的基礎(chǔ)上。沈磊表示，要推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，除了社會(huì)價(jià)值觀的認(rèn)知程度的提升，電動(dòng)汽車的成本、使用的方便程度、相應(yīng)的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗(yàn)同樣起著至關(guān)重要的作用。

除了電動(dòng)汽車無線充電，車聯(lián)網(wǎng)也是高通在汽車領(lǐng)域的重要布局。據(jù)沈磊透露，高通在汽車領(lǐng)域的積累已達(dá)十多年，最早主要集中在遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程通信方面——高通提供 2G、3G 和 LTE 的 Modem。目前，全球超過 1000 萬輛汽車采用了高通的 Modem。

“它主要的工作就是幫助汽車廠商或者第三方服務(wù)提供商，可以在汽車行駛過程中遠(yuǎn)程地監(jiān)控車的各種狀態(tài)，比如引擎和各方面系統(tǒng)是否都正常，除了這些，還可以給車主提供一些服務(wù)，比如車鑰匙丟了，就可以遠(yuǎn)程開鎖，如果車被盜了或者是出事故了，芯片內(nèi)置的模塊會(huì)自動(dòng)定位，建立一個(gè)連接，派出救援?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)另一個(gè)方面則是車載娛樂。在今年 CES 上，高通就推出了一款針對(duì)汽車娛樂系統(tǒng)的驍龍芯片方案 602A。，這塊芯片支持 3G/4G 的連接，也有 Wi-Fi 和藍(lán)牙這些車內(nèi)的連接，同時(shí)它可以提供像手持設(shè)備一樣的多媒體娛樂功能。

為什么要專門推出一款“車規(guī)級(jí)”的芯片？汽車芯片與手機(jī)芯片有何差異？

沈磊再次向我們強(qiáng)調(diào)了安全性，與民用級(jí)的手機(jī)不同，汽車對(duì)于溫度的要求、抗震性的范圍、電磁沖擊的容忍度都明顯提高，車畢竟是個(gè)機(jī)電設(shè)備，長(zhǎng)期在戶外行駛，它所處的環(huán)境要惡劣得多。

“所以我們是把驍龍 600 里面的各個(gè)組件，在設(shè)計(jì)、測(cè)試到封裝的全過程中都進(jìn)行了升級(jí)，根據(jù)車?yán)锩嬉恍┨厥獾膽?yīng)用，我們也對(duì)芯片也做了一些減裁?！鄙蚶谡f。

盡管橫跨移動(dòng)、汽車以及物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，但高通相信萬物互聯(lián)的趨勢(shì)下存在更多的交互。“汽車所使用的技術(shù)并沒有很多非常與眾不同的技術(shù)，很多技術(shù)是從手機(jī)領(lǐng)域延伸過來的，重新進(jìn)行了改動(dòng)，融合的趨勢(shì)是很明顯的?！?/p>