6月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱，世界汽車將進一步向電動化方向發(fā)展，新能源汽車將成為主流。中國政府出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，加大了對新能源汽車的財稅支持，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。原有的汽車產(chǎn)業(yè)的布局是各個區(qū)域相對均衡的產(chǎn)業(yè)布局，尤其是傳統(tǒng)豪華車在沈陽、長春、北京生產(chǎn)，帶動了北方產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)人才的穩(wěn)定發(fā)展。

崔東樹表示，從新能源傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)來看，各地的新能源發(fā)展的結(jié)構(gòu)并不是很均衡的，尤其像長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)新能源車占比達到自身總產(chǎn)量的40%，而西北地區(qū)，尤其是陜西地區(qū)新能源車占比達到67%的比例，這就體現(xiàn)了新能源車對行業(yè)發(fā)展有效的拉動作用，推動了像長三角、珠三角的進一步走強。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集中化趨勢明顯。崔東樹稱，由于各地發(fā)展新能源車的資源稟賦以及主力車企的表現(xiàn)差異性，導(dǎo)致了各個板塊地區(qū)的新能源的份額與傳統(tǒng)燃油車份額出現(xiàn)了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區(qū)的傳統(tǒng)車占到13%，新能源車占到2%，中間差距了11個百分點的水平。而像京津冀地區(qū)也有較大的差距，而其它地區(qū)反差也是相對比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區(qū)也都是新能源車跟傳統(tǒng)燃油車的份額差距在近10個點左右的水平。

崔東樹指出，隨著新能源的加速發(fā)展和傳統(tǒng)車的萎縮，中國汽車仍需要合理考慮產(chǎn)業(yè)布局的空間合理性，通過制造業(yè)的合理布局穩(wěn)定區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

目前來看，全國各地的新能源車和傳統(tǒng)燃油車的市場表現(xiàn)差異比較大，部分地區(qū)新能源車的生產(chǎn)表現(xiàn)極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現(xiàn)相對突出，而差距比較大的是山東地區(qū)新能源車比傳統(tǒng)燃油車低7個百分點，而重慶地區(qū)低5.4個百分點，吉林地區(qū)低4.7個百分點，北京地區(qū)低4.6個百分點。

另外，據(jù)崔東樹日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國生產(chǎn)新能源車130萬臺，較2017年增4成，繼續(xù)保持較強的高增長走勢。2019年生產(chǎn)119萬臺新能源車，下降1%，偏弱。2022年汽車生產(chǎn)2748萬臺，產(chǎn)量同比增長3%，新能源汽車生產(chǎn)722萬，增長98%，滲透率26%。2023年1-5月汽車生產(chǎn)1054萬臺，同比增7%；新能源汽車生產(chǎn)285萬臺，同比增37%，滲透率27%。2023年5月汽車生產(chǎn)231萬臺，同比增17%；新能源汽車生產(chǎn)68萬臺，同比增44%，滲透率29.3%。

2023年1-5月，我國汽車投資增長17.9%，回暖明顯，處于近6年的歷史最高位。新能源增長導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問題逐步改善。