全國新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升。根據(jù)測算2020年1-4月新能源乘用車產(chǎn)量17萬臺，較2019年同期下降50%，而新能源積分達(dá)到70萬分，較2019年同期下降49%。

2020年4月單車積分4.1分，而18年4月新能源車單車平均積分3.8分，2020年4月提升19%也是很好的效果。2020年1-4月較2019年1-4月單車積分提升7%。

近期合資品牌新能源車實(shí)現(xiàn)較快增長，2020年4月合資新能源產(chǎn)量1.6萬臺，外資1.2萬臺，自主品牌占比達(dá)到60%，較2019年同期的自主份額下降28個(gè)百分點(diǎn)。自主的新能源積分總體表現(xiàn)也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了，因此很多人建議直接結(jié)轉(zhuǎn)新能源積分，這樣更有利于自主發(fā)展。 

新能源合格證數(shù)據(jù)                           

2020年新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到18.5萬臺，其中乘用車達(dá)到17萬臺，專用車1萬臺，客車7600臺，總體來看，新能源車表現(xiàn)相對壓力較大。

新能源客車市場需求日益萎縮，目前占比達(dá)到4.1%，新能源政策表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

氫能源車占比大幅提升，尤其氫能源客車快速提升，這也是靠補(bǔ)貼的發(fā)展特色。 

1、新能源積分實(shí)際值計(jì)算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動的產(chǎn)品，也是較好測算的。

插電混動產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

2018年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較2017年的2.9分提升25%。2020年1-4月新能源乘用車產(chǎn)量90萬臺，較2018年同期增長7%，而新能源積分達(dá)到385萬分，較18年同期增長29%。

2020年4月單車積分4.5分，而2018年11月新能源車單車平均積分3.8分，2020年4月提升19%也是很好的效果。2019年1-11月較2018年1-11月單車積分提升18%。

2、新能源積分占比分析

根據(jù)“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業(yè)內(nèi)對于2018年完成8%的積分比例都擔(dān)心無法完成，經(jīng)過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運(yùn)行狀態(tài)良好。

2020年4月的新能源車積分達(dá)到18.8%表現(xiàn)退步明顯，在車市的銷量占比也達(dá)到4.6%，成為車市的增長較弱的方面。

3、合資與自主新能源表現(xiàn)分析

20年1-4月總體新能源車產(chǎn)量17萬臺，積分達(dá)到70萬分，1-4月合資產(chǎn)量同比增速達(dá)到近147%。

2019年合資企業(yè)新能源產(chǎn)品逐步到位，今年新能源產(chǎn)量積分增長迅猛，體現(xiàn)合資新能源的加速增長態(tài)勢。

2020年4月外資新能源產(chǎn)量占比達(dá)到20%，也是較好的表現(xiàn)。前期自主新能源積分表現(xiàn)很好，目前壓力較大。

4、企業(yè)新能源積分表現(xiàn)分析

2019年各廠家的新能源車表現(xiàn)很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，總分和單車積分都有提升。