目前,燃料電池發(fā)展的重點是純電動汽車電池和插電式混合動力汽車電池兩部分。國內推廣新能源汽車的焦點問題是技術不精、成本高、基礎設施不完善。另外,各地對推動新能源汽車的政策導向嚴重,地方保護主義非常明顯。

專家建議:推進中國燃料電池汽車產業(yè)化 可從商用車切入

針對燃料電池汽車在我國發(fā)展受制的現(xiàn)狀,有專家提出建議:推進燃料電池汽車產業(yè)化,要以“低成本、高可靠性、長壽命”為電池的核心技術目標;車型開發(fā)上需從商用車切入,乘用車跟進。

近日,國家“千人計劃”專家章桐在接受記者專訪時指出:燃料電池汽車一直是新能源汽車業(yè)的重要支柱之一。目前,燃料電池發(fā)展的重點是純電動汽車電池和插電式混合動力汽車電池兩部分。國內推廣新能源汽車的焦點問題是技術不精、成本高、基礎設施不完善。另外,各地對推動新能源汽車的政策導向嚴重,地方保護主義非常明顯。

與國外產品相比,目前國內燃料電池技術方面仍存在差距。目前國內電池產品的最低工作溫度是零下20度,而豐田產品的工作溫度已經達到零下35度,甚至零下40度的時候還可以正常工作。

成本方面,目前燃料電池發(fā)動機的整體成本過高。

基礎建設方面,目前國內只有兩、三座加氫站,而歐盟、日本加氫站的數(shù)目已經達到幾十座。

《中國制造2025》中明確提出了中國燃料電池汽車產業(yè)化目標,即到2020年要生產1000輛左右的燃料電池汽車,并進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

為推進我國燃料電池汽車產業(yè)化,解決上述問題,章桐給出了五點措施:

第一,立足電動汽車動力系統(tǒng)的共性,打造零部件產業(yè)鏈,第二,聚焦燃料電池核心技術,以“低成本、高可靠性、長壽命”為技術目標。第三,車型開發(fā)上,從商用車切入,繼而乘用車跟進。商用車門檻比較低,容易擴大市場,實現(xiàn)產業(yè)化,反過來推進乘用車的發(fā)展。第四,示范和小規(guī)模產業(yè)化并舉。第五,氫能產業(yè)必須跟上。

[責任編輯:張倩]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據(jù)此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協(xié)調的專家、企業(yè)家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業(yè)更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
新能源汽車
燃料電池
純電動汽車