混合動力汽車要“劃清界限”

早期公布新能源汽車規(guī)劃時，是把混合動力汽車歸入新能源汽車管理范圍，但是，去年國家發(fā)布的節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃中，就把混合動力汽車剔除在新能源汽車范圍之外了。很多人沒有注意到這一點(diǎn)，提起混合動力汽車，依然把其當(dāng)成新能源汽車。

混合動力汽車不需要充電，在對消費(fèi)者調(diào)查時，常常被問及“在哪里充電？”這種誤讀讓我們哭笑不得。

所謂新能源，應(yīng)當(dāng)是過去汽車沒有用過的能源，比如電能。從使用能源角度看，“混合動力”并非是一種“替代能源”，它是一種新的節(jié)能技術(shù)，但只是把“被浪費(fèi)掉的能源收集起來，再度使用”，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果，是通過減少能源消費(fèi)，達(dá)到延長傳統(tǒng)能源使用時間的一種技術(shù)手段，不能徹底擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，使用的不是一種替代能源。特別是當(dāng)前的混合動力汽車，主要是“油電混合”，仍然離不開對石油的依賴，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利于混合動力的推廣。

因此，應(yīng)當(dāng)從源頭上把混合動力和新能源“劃清界限”，把混合動力汽車從新能源汽車范圍中‘剔除’出去。

“劃清界限”并不是說混合動力不重要，沒有發(fā)展前途。恰恰相反，因?yàn)楝F(xiàn)在還看不到新能源汽車什么時候能大批量生產(chǎn)，也看不到比混合動力更好的產(chǎn)品，所以在電動汽車能夠批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問題和環(huán)保問題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動力汽車。

混合動力汽車是過渡期理想選擇

新能源汽車還處于研發(fā)階段，存在三大問題：一是技術(shù)不成熟，關(guān)鍵技術(shù)沒有過關(guān)；二是補(bǔ)充能源不夠方便；三是成本高、價格貴，購買不經(jīng)濟(jì)。

混合動力汽車情況就大不一樣，不僅技術(shù)很成熟，而且性能非常可靠，全球僅豐田就已銷售了460多萬輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣；同時節(jié)能效果十分顯著，既減少了油的耗費(fèi)量，也減少了加油次數(shù)，從經(jīng)濟(jì)效益和使用方便性方面講，于國于民都是一件大好事。

從經(jīng)濟(jì)上來算一筆賬，購買相同等級的混合動力汽車，比汽油車大約要貴3.5萬元，但是不需要國家額外補(bǔ)貼，70%以上用戶在使用周期內(nèi)節(jié)省的油費(fèi)就可收回差價投資，同時得到動力的提升，即購買2.5升排量的混合動力汽車，享受的是3.0升排量的動力。如果和動力輸出相同的汽車比較，購買混合動力汽車相對還便宜一些。單從經(jīng)濟(jì)效益考慮，購買混合動力也是合算的。此外，還帶來節(jié)能和環(huán)保的雙重社會效益。

從長遠(yuǎn)來看，電動汽車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，業(yè)界在大方向上沒有分歧，但對每個階段上不同技術(shù)路線能持續(xù)多長時間，和能起到什么樣的作用尚有不同意見。

總體上來看，業(yè)界普遍認(rèn)為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同。我認(rèn)為，混合動力在相當(dāng)長一段時間之內(nèi)是不可逾越的技術(shù)，是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來就是插電式混合動力汽車，電動汽車要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來發(fā)展過程中，會有多種動力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需。

混合動力汽車不需補(bǔ)貼

一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果混合動力汽車的價格和汽油版、純汽油版的車型價格差別在4萬元左右，幾乎一半人會選擇購買混合動力汽車。

把混合動力汽車與新能源汽車混為一談，容易使人們看到新能源汽車享受國家高額補(bǔ)貼時，就產(chǎn)生“攀比”心理，希望混合動力汽車能同樣得到國家的高額補(bǔ)貼。這種“攀比”心理是不正確的，因?yàn)殡妱悠嚦杀揪痈卟幌?，沒有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，補(bǔ)貼新能源政策是正確的。而混合動力汽車本身已經(jīng)做到了“省錢”，不需補(bǔ)貼就有很好的經(jīng)濟(jì)效果。

從功能上看，新能源汽車是解決汽車不用油的問題，是未來長遠(yuǎn)發(fā)展的問題；混合動力汽車是解決省油問題，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)問題。當(dāng)然，延長了石油的使用時間，也為解決未來長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了更多的時間空間。比如原來只夠供人類使用50年的石油，通過節(jié)能技術(shù)，可以用上100年，甚至200年。簡而言之，一個著眼未來，一個立足當(dāng)前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發(fā)展新能源汽車。

混合動力汽車是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的，技術(shù)相當(dāng)成熟，是所有能源利用技術(shù)包括新能源汽車的基礎(chǔ)。現(xiàn)在電動汽車最大的障礙是電池功率不夠大，將來一旦電池技術(shù)成熟，加上外接充電器，混合動力汽車就變成了增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車。再下一步，電池容量更大了，就不需要發(fā)動機(jī)了，把汽油發(fā)動機(jī)摘掉，就變成了純電動汽車了，未來應(yīng)當(dāng)遵循這樣的一個發(fā)展過程和規(guī)律。

混動版購買意愿較高

現(xiàn)在廣汽豐田重點(diǎn)發(fā)展的是混合動力，未來也將投入純電動的汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。目前，廣汽豐田推出“凱美瑞”油電混合雙擎動力汽車——“凱美瑞·尊瑞”，百公里油耗可以達(dá)到5.3升的水平。在這套系統(tǒng)中，電動機(jī)實(shí)現(xiàn)著“查漏補(bǔ)缺”的作用，不同轉(zhuǎn)速下對整個動力輸出進(jìn)行實(shí)時調(diào)整。在發(fā)動機(jī)沒有進(jìn)入最佳狀態(tài)或是超出能力范圍時，電動機(jī)就會介入調(diào) 整輸出的峰值，而它的所有“調(diào)峰”行為都是在緊扣“省油”的主題，效果并非油和電簡單的相加。

在去年3月份豐田汽車公布的“云動計(jì)劃”里，混合動力汽車的目標(biāo)是占到全部銷量的20%， 2013年，廣汽豐田混合動力版凱美瑞每月銷量要超過500輛。我們的調(diào)查顯示，當(dāng)凱美瑞混合動力版的銷售價格達(dá)到30萬元時，幾乎有一半的受訪者會愿意購買混合動力版，特別是廣州“限牌”后，對包括混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車單獨(dú)給了上牌的指標(biāo)，進(jìn)一步增加了完成目標(biāo)的可行性。

（作者系廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理）