“創(chuàng)業(yè)”無疑是個時下熱詞！隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮，汽車行業(yè)不斷發(fā)生著裂變。5月18日—19日，以“創(chuàng)見·曙光”為主題，由四川省人民政府、中國國際貿(mào) 易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，新浪汽車、四川省投資促進局、四川省經(jīng)濟和信息化委員會、中國國際貿(mào)易促進委員會四川省委員會承辦、車云網(wǎng)聯(lián)合承辦的 “2016中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會暨中國（四川）汽車產(chǎn)業(yè)投資合作大會”在四川成都拉開序幕。以下為首場沙龍“新未來：探尋汽車未來的更多可能”環(huán)節(jié)奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新的觀點實錄。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理 高立新

主持人：

吳廣 洪泰創(chuàng)新空間副總裁

嘉賓：

高立新 奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理

陳曦 北京羲源創(chuàng)新科技創(chuàng)始人

陸偉 智車優(yōu)行科技合伙人

楊泓澤 車融通投資、車聯(lián)天下、麥輪胎創(chuàng)始人

賈廣宏 北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司研究總監(jiān)

吳廣：大家好，我是洪泰創(chuàng)新工廠的吳廣，五個月之前我還是一個媒體人，五個月之后我現(xiàn)在是做投資孵化器的負責人。今天很榮幸請來了一幫新朋友和老朋友，首先大家跟觀眾打個招呼。

高立新：各位大家好，我是奇瑞新能源的高立新，在汽車行業(yè)有30多年從業(yè)經(jīng)驗，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是老兵，在新能源汽車行業(yè)是新兵，希望大家多多支持。

吳廣：我們今天的嘉賓是汽車天團，代表了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，首先投資人有兩位，賈總和楊總，楊總既是賣輪胎的又是投資人。除了兩位以外我們還會看到，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們的高總，新能源車的一位旗手。今天的問題，我們要回答汽車未來是什么，我們先講講汽車是什么，我們一句話來形容一下汽車是什么。

高立新：對于我來講汽車是什么？汽車就好像我太太之外的另外一個情人，我非常喜歡在汽車上工作生活，本身我做了12年的汽車記者，之前還賣了一年汽車，我每天上下班盡量開汽車，你們可能看到過一個廣告，一個人的太太去買東西，我和那個人可能很像，汽車如老婆。請問幾位怎么看。

吳廣：是一個可愛的載人工具。

高立新：對我來說汽車對我就是一個夢，一個夢想，永遠追求的一個夢想。第二，也是我的工作、學習和生活的平臺。汽車更多是智慧的移動的交通工具和未來的生活方式和態(tài)度，這是我對汽車的理解。

吳廣：高總對于汽車是什么賦予了更多的個人情感。剛才我們聽到汽車是工具，汽車是馬，汽車是愛人，汽車是生活方式，很多很多。既然汽車對于我們有這么多不同尋常的意義，那么我們就更應該討論未來汽車會是什么樣子，這個話題我很喜歡。因為我經(jīng)常會和我兒子討論，你覺得未來的汽車是什么樣子，未來的火車會是什么樣子。未來的汽車會是什么樣子呢？對于我來講未來汽車可能是我在讀書的時候車會飛起來，我不用擔心它沒油，也不用擔心它沒電了，我覺得它應該停在我家陽臺上，它是這個樣子的。高總您心目中的未來汽車是什么樣的？

高立新：從工程師的角度來講，未來的汽車是什么？我們每個人希望未來的汽車是什么樣的它就應該是什么樣的，就是說你自己可以定義汽車。如果說我們智能的龍骨、電機能實現(xiàn)的話就是一個帶著發(fā)動電機，帶著剎車，帶著泊車系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)能實現(xiàn)的話，我們只要買一個龍骨回去就行了，里面你可以實現(xiàn)自己的任何夢想。

吳廣：高總認為汽車是可以任意組合的東西。新能源這塊高總是專家，我非常喜歡奇瑞，奇瑞是真正中國民族產(chǎn)業(yè)的代表，是真正能夠把中國品牌做到全世界的驕傲。首先問一下高總，您認為未來新能源這塊有哪些趨勢？

高立新：新能源從車的角度來說重點是純電動汽車，這是一個趨勢，第二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是我們下一步汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃里提出的概念。未來的車，對于奇瑞來講可能更多的是要跨行業(yè)、跨階段進行更多的融合，站在今天的角度來看可能我們看的更多的是汽車使用的生態(tài)鏈或者環(huán)境鏈，在這個環(huán)境鏈上面有許許多多的機會和許許多多投資的機會，更多的是投資的機會和創(chuàng)新的機會，這樣的機會還是希望跟大家一起共同開發(fā)挖掘這樣的機會。

曾經(jīng)提到，在互聯(lián)網(wǎng)公司看來的BUG在汽車團隊是不可以碰的，因為那是一個嚴重的東西，兩種思維碰撞的結(jié)果是不斷把可能危及生命的BUG變成可靠的技術(shù)，這個過程有非傳統(tǒng)行業(yè)的人不愿意嘗試的。我認為無論如何，這種積極的付出自己的身家性命和投資人的資金渠做的對這個產(chǎn)業(yè)的改變是有價值的，它也一定會對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的推動。

實際上新能源汽車上，在互聯(lián)網(wǎng)汽車上我坦率講一句，傳統(tǒng)行業(yè)不是太主動，是被新的闖入者和資本方被動的改變了。但是他們也趕不上趟兒，因為他們有他們的原因，他們認為某項技術(shù)成熟以后他獲得這個的能力并不比別人差。比如寶馬一定不會認為I8比特斯拉差，但是特斯拉的出現(xiàn)也一定促進觸動寶馬朝著更多的改變和技術(shù)變革進步，這是雙向良性的互動，其實是好事。

吳廣：豐富好，你這個觀點我很喜歡，我還想聽聽傳統(tǒng)企業(yè)怎么看的。高總。

高立新：我們的鉛酸電池從發(fā)明到大規(guī)模批量使用到今天，它的成熟期走了五十年，講的鋰電池的產(chǎn)業(yè)化也是經(jīng)過二三十年的成熟期，任何一個技術(shù)它有一定的開發(fā)周期和成熟期，這是第一個觀念。第二個觀念，我也是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)跳到新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)行業(yè)也不是大家想象的那么差，一般傳統(tǒng)企業(yè)，按奇瑞來說所有的產(chǎn)品是15到20年的規(guī)劃，我們一定要看到15到20年會發(fā)生什么樣的變化。傳統(tǒng)企業(yè)做概念車，概念大概就是超前15-20年的規(guī)劃，因為一個產(chǎn)品開發(fā)周期至少是4-5年，如果要是平臺開發(fā)周期甚至更長，不是說來就來的東西，概念車可能未來要用四年做完，傳統(tǒng)車廠一定也是時時刻刻在變。汽車產(chǎn)業(yè)一百多年了，很多人一直想顛覆，為什么到今天汽車產(chǎn)業(yè)在中國在世界仍然是新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，有工業(yè)和技術(shù)文明的進步，我個人的觀念總結(jié)了幾條，第一，它是包容的行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是非常包容的，我們可以看到許許多多極客的技術(shù)都用到汽車上面來了，如果不到汽車上面來極客的技術(shù)是不掙錢的，天生的價值決定了其包容性。比如控制的技術(shù)，信息化處理的技術(shù)，今天都在汽車上使用，包括軍工的解釋。第二，汽車有它自發(fā)的創(chuàng)新能力，我們今天看到的生產(chǎn)，從流水線到事業(yè)部的制度，一直到精細生產(chǎn)，到未來大規(guī)模批量化定制，也是靠汽車企業(yè)在推動的。從未來的角度來看，它還有傳承，最大的汽車產(chǎn)業(yè)是傳承，既有老人做新的東西，也有新人做老人的東西。我是活生生的例子，我是一個老人，但是我到新的領(lǐng)域里做新的東西了。從這個角度來講，傳統(tǒng)企業(yè)或者傳統(tǒng)的汽車企業(yè)要創(chuàng)造更多的機會，做新興定制化的產(chǎn)品，我們也做了一個新型的平臺，專門為電動化汽車而設(shè)計的平臺。這樣的平臺可以少走很多彎路，我們也希望在這樣的平臺上開放共享，與其他的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者有志于在這個平臺上開發(fā)自己產(chǎn)品的企業(yè)或者企業(yè)家或者創(chuàng)新組織，滿足社會更多的需求，畢竟未來的需求是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

吳廣：剛才說到了新能源，共享經(jīng)濟是組委會給我的一個命題，各位怎么看待分享經(jīng)濟？分享經(jīng)濟是從歐美開始的，陳教授你在歐美一般是自己開車還是坐別人的車，有沒有這樣的消費習慣？

高立新：分享經(jīng)濟是社會發(fā)展的趨勢。首先分兩個緯度來談，一個是社會的角度，站在社會角度來看更多的是要提高社會的效率和資源的利用率，在這個角度來說共享經(jīng)濟包括共享汽車可以解決效率的問題。同時，站在人本身的角度來講，剛才上一輪交流當中講了個體駕車的感覺，個體駕駛的感覺，這是個體的東西，如果汽車行業(yè)要有更多的共享就意味著放棄你更多的自主或者控制。說白了，進入共享的時候個人消費和個人體驗將是超價值的東西。如果有朝一日無人車取代了交通的出航工具，當你出行的時候什么都是無人車，新的交通法也禁止人開車，這時候如果你自己要開車一定是變成更高的體驗和享受，甚至可以當成體育甚至技巧，這是矛盾的另一面來看這個問題。

共享經(jīng)濟一定是在社會大環(huán)境下，包括立法體系等等，這跟法律是相矛盾的，比如智能化的程度越高，那把車子的速度跟自動化的高度，把這兩條線，道理上來說應該說車速度越慢自動化程度越高，這是一個起點，它的安全有保障，隨著車速越來越高，自動化程度就不一定能保障安全。如果速度更高，自動化程度怎么樣匹配，取決于社會和計算體系，這就是自動駕駛跟技術(shù)的關(guān)系。共享離不開智能互聯(lián)，現(xiàn)在說智能互聯(lián)是它的基礎(chǔ)，過去奇瑞成立這個新公司的時候并不是希望這個公司能掙多少錢，而是通過這樣的公司了解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者說整個社會對共享經(jīng)濟的需求是怎樣的，我們的企業(yè)應該以什么模式面對共享經(jīng)濟的需求。統(tǒng)計上講不可能把所有的共享解決，我們還是希望有千千萬萬的創(chuàng)業(yè)者在他消費的模式、商業(yè)應用模式上進行共享經(jīng)濟的創(chuàng)造和創(chuàng)新，盡可能形成一個技術(shù)平臺、產(chǎn)品平臺，滿足這樣的趨勢。

吳廣：好的，謝謝高總的分享。