新能源汽車行業(yè)，混動(dòng)和電動(dòng)路線之爭由來已久。從實(shí)際應(yīng)用角度，混動(dòng)路線可以較好地綜合性解決節(jié)能、充電樁不足、電池續(xù)航能力等問題，理論上是燃油汽車往純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中重要的過渡產(chǎn)品，從歐美電動(dòng)車銷售情況看，混動(dòng)占比也是大頭。但從國家戰(zhàn)略層面看，混動(dòng)路線難以實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)技術(shù)上的彎道超車，因此國家從補(bǔ)貼扶持的角度選擇了扶持純電的路線，整車及配套企業(yè)如果上混動(dòng)相關(guān)產(chǎn)能，有可能面臨較大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)（因補(bǔ)貼不到位），目前來看，只有科力遠(yuǎn)仍然堅(jiān)定地倡導(dǎo)混動(dòng)才是接地氣的路線。

當(dāng)然，資本市場的理解可能會(huì)有所不同，目前更多的主流認(rèn)為由特斯拉引領(lǐng)的純電動(dòng)汽車是一項(xiàng)顛覆性的舉措，雖然短期內(nèi)純電汽車仍然面臨種種使用的不便，但科技革新的力量將會(huì)很快的解決這些問題，從而混動(dòng)汽車的過渡階段將會(huì)很短。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須有標(biāo)準(zhǔn)，裁判的尺度要一樣，這樣產(chǎn)業(yè)就知道怎么搞了，現(xiàn)在不搞油耗標(biāo)準(zhǔn)，就一定會(huì)有潛規(guī)則。各個(gè)利益集團(tuán)去游說，黑的都成白的。到底哪個(gè)路線好，市場自然會(huì)選擇。國家不嚴(yán)格執(zhí)行油耗，麻煩都來了。只好走極端路線，全面扶持純電動(dòng)，問題是純電動(dòng)全世界都知道不可能3年5年達(dá)到全面實(shí)用級(jí)別，現(xiàn)在說純電動(dòng)來解決能源安全、霧霾，樂觀講5年內(nèi)就是掩耳盜鈴，至于10年后是不是，讓10年后的事實(shí)再證明吧。政府定了標(biāo)準(zhǔn)后，市場、企業(yè)自然會(huì)選擇路線，哪能需要政府年復(fù)一年的補(bǔ)貼？

其實(shí)如果油耗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，想搞純的就搞純的，想干混動(dòng)干混動(dòng)，想研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)就研發(fā)，反正達(dá)不到就退出或者受到懲罰，如此，混動(dòng)車不補(bǔ)貼一樣大賣，因?yàn)椴桓慊靹?dòng)只能搞新型發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化，后者更難搞。如果大家都推混動(dòng)，貴一些賣不掉嗎？不會(huì)，渦輪增壓貴，為何都接受！

投資人大都有錢有文化，更是歷經(jīng)投資磨難，理當(dāng)更謙虛包容，但我發(fā)現(xiàn)投資圈反而更封閉。有一個(gè)比亞迪群，誰敢說半個(gè)負(fù)面必定亂棒。汽車之家創(chuàng)始人李想說，特斯拉有一個(gè)消費(fèi)現(xiàn)象，就是這個(gè)群體的聲音，比同價(jià)位傳統(tǒng)汽車的群體聲音大很多，容易造成特斯拉的銷售空間比其大好多倍的錯(cuò)覺。這句話有道理嗎？