在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃公布后，2015年的50萬輛與2020年500萬輛的新能源汽車數(shù)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)在一定程度上代表著電動汽車是否真正產(chǎn)業(yè)化的一個重要里程碑，有人將之戲稱為“破殼之旅”。那么這個里程碑的最低數(shù)量是多少？新能源汽車能否順利完成它的“破殼之旅”？對此，王秉剛先生發(fā)布了一篇博文進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。以下內(nèi)容摘自王秉剛先生的博文。

   在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃公布后，我接到媒體朋友詢問最多的問題之一就是：2015年的50萬輛與2020年500萬輛的新能源汽車數(shù)量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？我的回答是：如果大家一起努力，措施得當(dāng)，完成的可能性還是很大的。而且，我還特別強(qiáng)調(diào)完成50萬輛指標(biāo)意義更為重要。因?yàn)檫@個數(shù)字在一定程度上代表著電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一個重要里程碑。如果用比較學(xué)術(shù)性的詞語來說，它意味著電動汽車這一新興產(chǎn)業(yè)走出了“導(dǎo)入期”；用通俗的語言，有人稱完成了“破殼之旅”，還有人稱“脫繭而出”?？傊?，意味著電動汽車大批量進(jìn)入市場的所有難點(diǎn)獲得了解決，產(chǎn)銷轉(zhuǎn)入快速發(fā)展階段。這個里程碑的最低數(shù)量是多少？不可能有一個準(zhǔn)確的數(shù)字。50萬輛，還是40萬輛，還是100萬輛？無人說的清楚?？傊?，大致有這么一個數(shù)，到達(dá)這個數(shù)量，我們將邁出極具重要意義的一步。

   對任何新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“破殼之旅”都是很難的。至2011年底25個示范城市各種節(jié)能與新能源汽車推廣總數(shù)不到1.5萬輛，其中新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）總量僅約3000輛。6個私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市有半數(shù)沒有啟動。這些情況難免令各方面對新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生擔(dān)憂。比起手機(jī)、電腦、平板電視機(jī)等產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要復(fù)雜的多，涉及的因素也多的多。如果沒有得力措施，沒有各方面的協(xié)調(diào)努力，這個導(dǎo)入期會走得很久，以至于讓其他國家走在前面。繼續(xù)“傻子看隔壁”，固然省事兒，卻失去可能有的發(fā)展先機(jī)。

   那么，為了爭取“破殼之旅”早日實(shí)現(xiàn)，重要的事情是什么呢？我歸納至少有3大要素：

   1，優(yōu)良的產(chǎn)品。什么是優(yōu)良的新能源汽車產(chǎn)品？首先應(yīng)該是安全、可靠，消費(fèi)者能夠放心使用的產(chǎn)品；其次是優(yōu)良的性能，例如優(yōu)良的動力性，人性化的布置，開起來既爽且得心應(yīng)手；第三外觀要時尚，尤其要討年輕的女孩喜歡，因?yàn)樗齻兛赡苁请妱悠嚨氖着埠谜撸坏谒囊幸欢ǖ牟町愋?，不同的性價比，以滿足不同層次消費(fèi)者的需要；最后當(dāng)然是合理的價格了，在考慮了政府的補(bǔ)貼后，消費(fèi)者可以接受。目前，總體來說，我國的新能源汽車產(chǎn)品還沒有充分準(zhǔn)備好。只有少數(shù)電動乘用車與插電式混合動力汽車投放市場，多數(shù)仍處于邊試邊改進(jìn)的狀態(tài)，與國外成熟的產(chǎn)品相比還有差距。加油呀！中國的汽車產(chǎn)業(yè)。

2，便利的充電設(shè)施。當(dāng)產(chǎn)品準(zhǔn)備好之后，影響私人購買的重要因素便是充電問題。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出要“積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式”。什么樣充電方式應(yīng)該優(yōu)先考慮？應(yīng)該首先考慮消費(fèi)者的方便，然后才是供應(yīng)商的利益。國際上普遍用采用以夜間停車位的慢充為主，同時輔助以一定數(shù)量的快速充電站的方式。在日本有個城市銷售了一批電動汽車，開始僅采用個人的停車位充電，雖然方便，但是由于缺少公共充電站，消費(fèi)者由于顧慮續(xù)駛里程不足，不敢在回家前將剩余里程留的太少。后來在城里建了一個公共充電站（只一個），經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，這些電動汽車回家前的剩余里程明顯減少。但是，實(shí)際上去充電站充電的汽車非常少。由此可見，公共充電站更多是為了滿足消費(fèi)者應(yīng)急的需要與減少剩余里程不夠的顧慮。我國城市人口密集，居住樓房為多，在這種情況下，如何解決充電樁設(shè)置，的確有很多困難。但是，在電動汽車起步階段，購買電動汽車的人數(shù)終究有限，近期內(nèi)解決有限數(shù)量消費(fèi)者的充電樁安置是可以做到的。長遠(yuǎn)，就應(yīng)該結(jié)合住房建設(shè)規(guī)范的合理修訂，在解決居民停車位需求的同時，鋪設(shè)充電網(wǎng)線到每個車位。同時應(yīng)該考慮在公共停車場安裝一定數(shù)量的計(jì)費(fèi)充電樁，輔助建設(shè)一些合理分布的公共快速充電站。

   3，良好的推廣環(huán)境。具備上述兩個條件之后，還不一定能夠迎來新能源汽車的購買熱情，有如一些化學(xué)反應(yīng)一樣，需要“催化劑”。這里說的“催化劑”就是各種鼓勵政策、社會輿論、服務(wù)體系等，構(gòu)成推動新能源汽車推廣應(yīng)用的有利環(huán)境。首先，由于產(chǎn)品初期成本較高、價格較貴，因此給予必要的購車補(bǔ)貼是必要的。此外，在購車、通行、停車、電費(fèi)等方面應(yīng)給予新能源汽車適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，在一些對汽車購買和行駛有限制措施的城市，這些優(yōu)惠政策可能比購車補(bǔ)貼的作用還大。我們應(yīng)該通過媒體宣傳新能源汽車對環(huán)保的意義，政府部門、社會名流帶頭購買使用新能源汽車，使購買新能源汽車成為一種時尚，成為愛護(hù)環(huán)境的體現(xiàn)。另外，要建立良好的服務(wù)體系，從購車、建充電樁、售后服務(wù)等方面使消費(fèi)者感受到非常方便通暢。

   以上三大要素具備，新能源汽車定將順利完成它的“破殼之旅”。