“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍現(xiàn)場

3月23日上午，針對新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈熱議、焦點，長沙國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、中國（長沙）先進電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國儲能與動力電池及其材料專業(yè)委員會聯(lián)合中國電池百人會、鋰電“達沃斯”論壇組委會、中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）、我愛電車網(wǎng)（微號：xevcar）、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)等在湖南長沙高新區(qū)管委會共同舉辦了“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍，邀請了國內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家、代表性電池材料及電池企業(yè)人士等近70余人共聚一堂，把脈動力電池技術(shù)及市場發(fā)展趨勢。

鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師 墨柯

鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯向與會者介紹了2015年新能源汽車及鋰離子電池市場發(fā)展情況，以下是中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）整理的墨柯主要觀點：

汽車電動化潮流已不可逆轉(zhuǎn)

墨柯認(rèn)為，目前工業(yè)用電，交通用傳統(tǒng)化石燃料，未來，電池將會把人類文明的兩大基石——能源與交通二者打通。2015年全球油價處于歷史性低位，但電動汽車市場卻獲得大發(fā)展，全球電動汽車市場規(guī)模5年增長10倍多，汽車電動化潮流已不可逆轉(zhuǎn)。并且，2015年全球電動汽車市場的發(fā)展主要依賴中國市場。　

電動乘用車發(fā)展已確定的發(fā)展方向：

1、純電動乘用車：作為家庭的第二輛車，解決短距離交通運輸；對車輛的續(xù)航里程要求不高，看重價格。

2、插電式混合動力乘用車：與傳統(tǒng)汽柴油車競爭市場；不被充電問題困擾；短距離交通可使用純電力（降低使用成本，滿足環(huán)保訴求）。

2015年多為“合法騙補”

關(guān)于騙補問題，墨柯認(rèn)為，2015年多為“合法騙補”，非法騙補不多。中國政府正在努力推動新能源汽車成為新的經(jīng)濟增長點，取代傳統(tǒng)的房地產(chǎn)等行業(yè)，以此避免經(jīng)濟硬著陸，同時，希望新能源汽車帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級換代。無論2015年的數(shù)據(jù)是否有水分，都可以確定，新能源汽車的市場氛圍一定程度上已被政府有效帶動起來。

在墨柯看來，2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)大躍進發(fā)展的優(yōu)點在于：①引導(dǎo)資金、人才和各種資源進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步和資源的優(yōu)化配置；②能推動產(chǎn)生一些新需求。但大躍進發(fā)展也缺點：①產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的動態(tài)平衡被打破，造成行業(yè)秩序混亂（如碳酸鋰價格暴漲）；②若監(jiān)管不力，可能造成“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象更廣泛發(fā)生。

墨柯介紹，“騙補”的方式主要有兩類：一是“電池多配”、二是“制造銷量”。電池多配現(xiàn)象集中在微型EV乘用車和純電動專用車領(lǐng)域。初步統(tǒng)計結(jié)果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。制造銷量表現(xiàn)在，公安部數(shù)據(jù)顯示2015年新能源客車上牌總量9.25萬輛，其中6-8m純電動客車55169輛，占比60%，同比增長22倍。即便上牌量數(shù)據(jù)，也存在一定水分，其中12月電動客車上牌量5.53萬輛，占全年9.25萬輛的60%。另外，電動客車銷量比A駕照的數(shù)量還多；電動物流車領(lǐng)域的情況和6-8m純電動客車大抵類似。

三元鋰電池是趨勢

關(guān)于鋰電池發(fā)展路線，據(jù)墨柯介紹，初步統(tǒng)計結(jié)果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。在國家政策的導(dǎo)向下，2015年電動乘用車電池快速實現(xiàn)了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關(guān)產(chǎn)能跟不上，直接導(dǎo)致2015年三元動力電池的供應(yīng)緊張。另外，純電動專用車2014年產(chǎn)量4070輛，2015年產(chǎn)量48358輛，暴增12倍。純電動專用車中2015年新產(chǎn)品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。

2015年碳酸鋰供應(yīng)總體并不緊張

墨柯表示，在價格方面，國內(nèi)市場電池級碳酸鋰價格走勢為：2015年初4.3萬元/噸→2015年9月底5.5萬元/噸→2015年10月底7萬元/噸→2015年12月中旬10.5萬元/噸→2015年1月中旬12.5萬元/噸→目前為16萬元/噸。相對應(yīng)，進口工業(yè)級碳酸鋰價格走勢較為平穩(wěn)，2015年底約6000美元/噸，目前海外市場電池級碳酸鋰8000-9000美元/噸。

2015年碳酸鋰供應(yīng)總體并不緊張，導(dǎo)致2015年碳酸鋰價格暴漲的原因主要有三點：一是鋰資源相對集中，且總體規(guī)模不大。理論上，碳酸鋰市場價格易于被操縱；二是南美鹽湖地區(qū)爆發(fā)的洪災(zāi) + FMC于9月的提價，導(dǎo)致市場恐慌；三是中國新能源汽車市場大爆發(fā)，特別是12月產(chǎn)量一定程度上加劇了碳酸鋰需求的恐慌情緒。

墨柯表示，要遏制碳酸鋰等電池原料價格暴漲態(tài)勢，根本辦法是提高資源利用率，并擴大供給。中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在各環(huán)節(jié)可能都存在驚人的浪費，粗放式發(fā)展。2016年鋰資源供應(yīng)可能更加多元化，供應(yīng)量也可能大大增加：銀河資源凱特琳礦山計劃2016年1季度復(fù)產(chǎn)，年產(chǎn)能1.7萬噸碳酸鋰當(dāng)量；豐田通商參股25%的Orocobre（簡稱ORL）南美鹽湖項目1.75萬噸/年的碳酸鋰工廠2016年有望滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，將迫使3巨頭更多地向中國市場供貨；贛鋒鋰業(yè)將成為大股東的RIM公司的西澳Marion礦計劃6月投產(chǎn)，年產(chǎn)20萬噸鋰精礦，贛鋒鋰業(yè)將獲得其中的6-8萬噸。