中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展出現(xiàn)巨大反差

由于電池與電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，以及多種能源轉(zhuǎn)化為電能的趨勢(shì)，不同形式的電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和不同程度的混合動(dòng)力汽車）在國(guó)際上受到共同關(guān)注。我國(guó)起步也不晚，但由于傳統(tǒng)汽車開發(fā)技術(shù)的差距，發(fā)展受到限制。

2001年開始，科技部投入8.8億元全面啟動(dòng)863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，制定了“三縱三橫”的總體研發(fā)布局：以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，全面構(gòu)筑電動(dòng)汽車的技術(shù)平臺(tái)。

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

但截至上一輪補(bǔ)貼政策結(jié)束的2012年底，全國(guó)累計(jì)推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車銷量為16381輛，與預(yù)定目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。政府支持的高指標(biāo)電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，而政府不支持的低端經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，和政府的意愿產(chǎn)生了非常大的反差。

特斯拉并不能解決中國(guó)新能源汽車發(fā)展的問題

2010年底，受發(fā)改委委托，中國(guó)工程院和科學(xué)院共同完成了《“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》的咨詢報(bào)告。該咨詢報(bào)告濃縮為四句話就是：“市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、扶低促高、多層次發(fā)展”。三年多來，雖多方呼吁，但政府的行政審批態(tài)度基本未變，至今仍沒有出臺(tái)受老百姓歡迎的電動(dòng)車政策，從而導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)并未朝著政府預(yù)期的方向發(fā)展。

目前，國(guó)際石油危機(jī)有緩解跡象，雖然內(nèi)燃機(jī)汽車的生命力依然強(qiáng)勁，但低碳化要求與日俱增。定價(jià)6.99萬美元的特斯拉Model　S的銷量竟然超過了定價(jià)3.91萬美元的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。特斯拉現(xiàn)象說明多層次發(fā)展新能源汽車的可能性與必要性。目前我國(guó)大力提倡學(xué)特斯拉，我覺得并不是應(yīng)該提倡的方向，我們可以在技術(shù)上讓一部分人或者個(gè)別企業(yè)追趕特斯拉，也可以發(fā)起和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉并不能解決中國(guó)新能源汽車發(fā)展的問題。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），中國(guó)電池行業(yè)最具價(jià)值的垂直門戶，www.kachisouzou.com。

汽車發(fā)展不能遏制也不必遏制

目前我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量還在繼續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在汽車保有量已經(jīng)超過一億輛，大城市不堪重負(fù)，有人主張剎車。我國(guó)汽車保有量從人均看，只是世界平均密度的一半、美國(guó)的1/10、日本的1/8。作為正在崛起的泱泱大國(guó)，將來肯定會(huì)達(dá)到、甚至超過國(guó)際平均水平。從發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)不可阻擋。

那發(fā)展空間在哪里？用什么車去滿足需求？我認(rèn)為發(fā)展空間在中小城市和農(nóng)村，應(yīng)在這一區(qū)域發(fā)展低碳化、利用低谷電的車。我國(guó)每天有九億度低谷電，不用不但浪費(fèi)，而且有害。粗略計(jì)算，一輛車一天充九度電，正好可滿足一億輛小型電動(dòng)汽車的消費(fèi)，與現(xiàn)有的汽車保有量相當(dāng)。這樣即使汽車密度翻一番，達(dá)到了國(guó)際平均水平，我們也沒有消耗多余的能量，因?yàn)橛玫氖峭砩系牡凸入?，晚上充電，白天跑車。這種模式基本不需要增加能源消耗，在不增加環(huán)保壓力的同時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)汽車保有量翻一番。因此，結(jié)論就是：應(yīng)充分利用夜間低谷電，先在農(nóng)村和中小城市主要發(fā)展低端電動(dòng)汽車，同時(shí)在不同城市發(fā)展不同車型，大力發(fā)展不同層次、不同形式的電動(dòng)車。

目前一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)就是，盡量讓原有的一億輛車碳耗不再增長(zhǎng)，并且盡量低碳化。設(shè)想不遠(yuǎn)的將來，我國(guó)汽車密度增到世界平均水平，新增的一億多輛小型電動(dòng)車基本都用低谷電，從而大大提高我國(guó)汽車低碳化水平。關(guān)于發(fā)展什么新能源車這事不能太絕對(duì)化，不能人為固定什么車型不發(fā)展，要多層次發(fā)展，如純電動(dòng)車、混合動(dòng)力等，各種形式都要發(fā)展。

目前美國(guó)汽車平均油耗是24.1英里/加侖（約合百公里油耗9.76升），有關(guān)機(jī)構(gòu)提出了低碳化的目標(biāo)，預(yù)測(cè)到2025年將達(dá)到54.5英里/加侖（約合百公里油耗4.32升），低碳化水平約提高56%。如果我國(guó)政策適當(dāng)，通過之前我提出的用多余低谷電的辦法，我們就能實(shí)現(xiàn)不低于美國(guó)的低碳化指標(biāo)。

目前的爭(zhēng)論是市場(chǎng)與權(quán)力的沖突

目前關(guān)于發(fā)展什么電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論，我認(rèn)為是市場(chǎng)與權(quán)力的沖突。爭(zhēng)論與否要看主導(dǎo)是誰，是正義的還是非正義的爭(zhēng)論。政府不給發(fā)準(zhǔn)生證，老百姓還不能爭(zhēng)論，不能呼吁嗎？這是正義的爭(zhēng)論。