3月16日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在北京召開。會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)表了《汽車強(qiáng)國(guó)靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化——回應(yīng)關(guān)于新能源汽車的種種質(zhì)疑》的主題演講，在回應(yīng)當(dāng)前社會(huì)上對(duì)新能源汽車的種種質(zhì)疑問題時(shí)，歐陽明高表示，“有一種說法：電動(dòng)汽車不是新能源汽車，大家知道中國(guó)新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過40%。2030年，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，中國(guó)的風(fēng)電光伏裝機(jī)將達(dá)到30億千瓦，去年中國(guó)風(fēng)電光伏超過10億千瓦，去年新增2.9億千瓦，今后7年我們就按照這個(gè)數(shù)字也可以增加20億千瓦，2030年風(fēng)電光伏的裝機(jī)是煤電裝機(jī)的2.5倍，非化石能源總發(fā)電量超過60%，所以電動(dòng)汽車將成為以消費(fèi)綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車?！?/p>

中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽明高 圖片來源/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇

以下為內(nèi)容實(shí)錄：

尊敬的萬鋼主席、陳清泰理事長(zhǎng)、苗部長(zhǎng)、單部長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位院士、專家，各位同行：

大家下午好！剛才萬鋼主席讓我講講全固態(tài)電池，但是我今天沒帶筆記本電腦，臨時(shí)沒法變，我今天不是講一個(gè)特別技術(shù)化的話題，主要針對(duì)當(dāng)前社會(huì)上對(duì)新能源汽車的種種質(zhì)疑做一個(gè)回應(yīng)。

我們這個(gè)會(huì)議，一方面是行業(yè)內(nèi)部，我覺得現(xiàn)在很重要的是，全社會(huì)都在關(guān)注新能源汽車，所以相關(guān)的科普好像還是非常重要的，因?yàn)榫€上觀看的很多，還有很多媒體，希望通過你們來對(duì)我們的客戶、全國(guó)的消費(fèi)者傳遞一個(gè)理性的聲音。我取了一個(gè)題目，叫“汽車強(qiáng)國(guó)靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化”。

下面我想回應(yīng)幾個(gè)問題：第一，關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略問題。第二，當(dāng)前技術(shù)問題。第三，未來前景問題。

第一，發(fā)展戰(zhàn)略問題。

誰在引領(lǐng)電動(dòng)化？網(wǎng)上有很大一部分人說電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱，其實(shí)這不符合事實(shí)。發(fā)展新能源汽車是中國(guó)政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國(guó)家戰(zhàn)略。

有一系列數(shù)據(jù)表明，中國(guó)引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品，這是中國(guó)首次，以前的收音機(jī)、電視等等都是國(guó)外先普及再傳到中國(guó)，但新能源汽車不是，新能源汽車是我們自己率先成功大規(guī)模引入。

國(guó)外是什么時(shí)候開始轉(zhuǎn)型的呢？是2016年，2016年是全球“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。這個(gè)PPT不是我今天做的，是以前做的，這是歷史。中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)占有率超過1%之后各個(gè)國(guó)家開始轉(zhuǎn)型，這都是他們當(dāng)時(shí)的一些規(guī)劃，看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期的時(shí)候國(guó)外開始轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

關(guān)于智能化，中國(guó)也是智能化領(lǐng)先的國(guó)家之一。有人說燃油汽車也可以搞自動(dòng)駕駛，為什么非要用電動(dòng)汽車呢？電動(dòng)汽車具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，燃油車自動(dòng)駕駛是無法跟電動(dòng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)的，我是做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的，我當(dāng)年就是做發(fā)動(dòng)機(jī)控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的難度是很大的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的精確性是無法跟電機(jī)控制相提并論的，它響應(yīng)的時(shí)間也是無法相提并論的，這是一個(gè)常識(shí)，所以我們希望把這個(gè)常識(shí)傳達(dá)到所有消費(fèi)者，而且市場(chǎng)表現(xiàn)目前也是，新能源汽車的自動(dòng)駕駛普及率大大高于燃油汽車。

還有一種說法，電動(dòng)汽車不是新能源汽車。大家知道中國(guó)新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過40%。2030年，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，中國(guó)的風(fēng)電光伏裝機(jī)將達(dá)到30億千瓦，去年中國(guó)風(fēng)電光伏超過10億千瓦，去年新增2.9億千瓦，今后7年我們就按照這個(gè)數(shù)字也可以增加20億千瓦，2030年風(fēng)電光伏的裝機(jī)是煤電裝機(jī)的2.5倍，非化石能源總發(fā)電量超過60%，所以電動(dòng)汽車將成為以消費(fèi)綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在國(guó)際上還有電合成燃料，叫E―FUEL，有一種邏輯是，我干嗎要搞電動(dòng)汽車，我把內(nèi)燃機(jī)變成E―FUEL不就是新能源嗎？是的，是可以，因?yàn)楸旧砜稍偕茉醇瓤梢园l(fā)電、也可以制氫，制完氫再加碳，就是電合成燃料，雖然合成燃料的使用端不需要建基礎(chǔ)設(shè)施，但生產(chǎn)端是需要建基礎(chǔ)設(shè)施的。另外我們生產(chǎn)1L的合成燃料有接近2.9―3.6公斤的二氧化碳要從空氣中捕捉，這個(gè)能耗很大的。國(guó)內(nèi)還有一種觀點(diǎn)，我們不從空氣中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿過來用不就行了嘛，但這不是碳中和燃料，因?yàn)樘急緛砭痛嬖冢悴]有減碳，不是碳中和的。

國(guó)際上有做合成燃料的石油公司預(yù)測(cè)，到2050年每升電合成燃料應(yīng)該是1美元。所以現(xiàn)在的主流觀點(diǎn)是，飛機(jī)燃料是需要用E―FUEL，那是必須用的，船用燃料油可能也要用E―FUEL，但是汽車就沒有必要了。把可再生能源發(fā)電、制氫、做燃料三種比較，這是歐盟的報(bào)告，數(shù)據(jù)是基于殼牌，直接電動(dòng)化搞電動(dòng)汽車全生命周期的效率77%―81%，現(xiàn)在77%，2050年81%；如果制氫搞氫燃料電池汽車，現(xiàn)在效率是33%，將來2050年42%；如果做柴油搞柴油機(jī)汽車，現(xiàn)在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，現(xiàn)在16%，未來18%。所以從這個(gè)意義上講，電動(dòng)汽車遙遙領(lǐng)先，性價(jià)比最高，因?yàn)樾实途褪浅杀靖?。因此，電?dòng)汽車是汽車低碳化的主流技術(shù)路線，電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車不是。

還有一個(gè)電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)做不到的就是新能源汽車跟新能源電力車網(wǎng)互動(dòng)，電動(dòng)汽車可以進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)來消除電網(wǎng)的中高頻波動(dòng)，電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車是沒法做到的。新能源汽車實(shí)際是新能源整個(gè)技術(shù)體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領(lǐng)部分，因?yàn)槲覀兊闹腔勰茉聪到y(tǒng)都需要車，比如沿高速公路部署的光儲(chǔ)充放換一體化系統(tǒng)，或者光儲(chǔ)充放氫一體化系統(tǒng)，現(xiàn)在在內(nèi)蒙古已經(jīng)開始做這個(gè)了。還有車能路云一體化，我們?cè)谀戏阶鲞@個(gè)；還有房車能路云一體化，我們團(tuán)隊(duì)在深圳有一個(gè)住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房車能路云，跟中建集團(tuán)、中建科工、中建科技一塊合作干這件事。

另外，儲(chǔ)能技術(shù)大都來源于電動(dòng)汽車，氫能汽車帶動(dòng)了氫能全鏈條的發(fā)展，將來氫能是長(zhǎng)周期儲(chǔ)能的主要手段，我們現(xiàn)在的發(fā)電廠是煤電，慢慢光伏、風(fēng)電越來越多，煤電不需要發(fā)那么多電了，就變成一個(gè)調(diào)節(jié)性電源了?，F(xiàn)在建大型光伏、風(fēng)電基地都要建一個(gè)煤電廠，調(diào)節(jié)用，現(xiàn)在是燒煤，以后就用光伏風(fēng)電電解水制氫了，這就是所謂的氫儲(chǔ)能，最重要的長(zhǎng)周期大規(guī)模氫儲(chǔ)能，所以在北方可以做完全零碳系統(tǒng)，因?yàn)橛袣鋬?chǔ)能，沒有氫儲(chǔ)能、沒有長(zhǎng)周期儲(chǔ)能是不可能做純粹的零碳能源系統(tǒng)的。第二種，現(xiàn)在的中長(zhǎng)期儲(chǔ)能，就是10小時(shí)以內(nèi)的，可以靠電化學(xué)，也就是電池，這個(gè)也是從汽車電池發(fā)展來的。會(huì)成為中周期儲(chǔ)能的主體，當(dāng)然還有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年搞1億千瓦，已經(jīng)到頂了，但是我們的電池儲(chǔ)能一年就可以搞1億千瓦，這是沒法比的。去年電化學(xué)儲(chǔ)能搞了3000多萬千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多萬千瓦。第三種，短周期儲(chǔ)能，2小時(shí)以內(nèi)的，將來一定是電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的儲(chǔ)能量太大了，2040年3億輛車、車上裝了200億度電，用一半來儲(chǔ)，100億kWh，非常龐大。所以三個(gè)，全周期儲(chǔ)能主流技術(shù)路線都與新能源車有關(guān)，這個(gè)是電合成燃料汽車無法做到的，根本不可能做到，所以這是戰(zhàn)略問題。

第二，當(dāng)前技術(shù)問題。

說的最多的就是安全。我這里有一組數(shù)據(jù)，國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)，2023年一季度自燃的車輛，燃油車18360輛，新能源車640輛，大家都不注意那個(gè)1萬多，都注意640輛，為什么？每天燒8輛，好多的，這太多了，現(xiàn)在才1000多萬，將來要變1億，再放大，放大10倍，不得了啊。但是我們看起火率，燃油車萬分之0.58，新能源車萬分之0.44，比它還低，但是電動(dòng)汽車自燃是新聞，燃油車不是新聞。下一步還會(huì)繼續(xù)降低，為什么現(xiàn)在能降低呢？就是我們開始引入大模型做預(yù)警，下一步還會(huì)引入電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測(cè)，再下一步引入車網(wǎng)互動(dòng)，車網(wǎng)互動(dòng)是又增加一個(gè)安全措施，因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動(dòng)可以雙向，就可以通過這個(gè)雙向來檢測(cè)內(nèi)部的很多特性。下一步車網(wǎng)互動(dòng)其實(shí)有很多意義，對(duì)壽命、對(duì)安全都會(huì)帶來全方面的升級(jí)。所以中國(guó)節(jié)能與新能源汽車路線圖規(guī)劃，2030年電動(dòng)汽車自燃率要降到萬分之0.1，相信2030年還會(huì)有全固態(tài)電池的出現(xiàn)，還會(huì)繼續(xù)降低，因?yàn)槿虘B(tài)電池會(huì)使我們的安全再升一個(gè)檔次、一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以對(duì)這個(gè)前景要抱有充分的信心。

不光中國(guó)是這個(gè)數(shù)據(jù)，美國(guó)也一樣，特斯拉2018年到2023年沒有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛，燃油車廠商全有，但是特斯拉是0，國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)都充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

第二個(gè)技術(shù)問題，電池回收與污染。人們對(duì)鉛酸電池的污染印象太深了，久久不能抹去，總是有這么一個(gè)印象，事實(shí)上鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍，現(xiàn)在主要是三條路徑：火法回收、濕法回收、直接回收。火法回收、濕法回收要把整個(gè)電池材料分解為元素，現(xiàn)在新出現(xiàn)的直接回收是保留材料晶體結(jié)構(gòu)的，所以是更先進(jìn)的、也是創(chuàng)新更活躍的一種，當(dāng)然這中間都是有能耗的。

鋰離子電池如果不回收，則制造過程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。如果我們火法回收還做這個(gè)電池會(huì)減少能耗排放，但是不多。如果我們用濕法回收，碳排放減少32%，如果直接回收碳排放減少一半以上，這是按照現(xiàn)在的電力結(jié)構(gòu)。如果我們按照2030年的電力結(jié)構(gòu)，在這個(gè)基礎(chǔ)上再減少百分之十幾，如果按照2050年的電力結(jié)構(gòu)，那就減少接近75%，如果完全使用綠電，全生命周期近零排放。

第三個(gè)問題，關(guān)于續(xù)航與能量補(bǔ)給的質(zhì)疑。最近春節(jié)出現(xiàn)了一些異常情況，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下負(fù)面輿論上來的很厲害，其實(shí)純電動(dòng)汽車最高續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這沒有問題，好多車廠都有這樣的產(chǎn)品，當(dāng)然買的不多，因?yàn)楸容^貴。另外10分鐘充400公里的超充技術(shù)也開始產(chǎn)業(yè)化，另外自動(dòng)駕駛也有，但是這些都是要付出成本的。對(duì)于7萬―10萬元的家用主流緊湊型性價(jià)比轎車，目前要把這些都裝上，有點(diǎn)難度，因?yàn)槌杀疽筇土恕?/strong>

我們目前市場(chǎng)處于什么狀況呢？當(dāng)前產(chǎn)品的擴(kuò)散正處于市場(chǎng)占比31%―50%之間，這個(gè)時(shí)候主要的消費(fèi)者叫早期大眾，早期大眾不是創(chuàng)新者，創(chuàng)新者多貴、有多少風(fēng)險(xiǎn)他都要，但是這部分是性價(jià)比客戶，對(duì)于花多少錢、性能怎么樣是比較挑剔的，這個(gè)時(shí)候我們應(yīng)該怎么做呢？我們高端車、經(jīng)濟(jì)型車前些年都火過了，兩邊都火過了，現(xiàn)在正在從兩邊往中間發(fā)展，中間這個(gè)肚子很大，A級(jí)車一年500多萬，這是我們從31%到超過50%，最重要的一個(gè)客戶群、一個(gè)車型品類，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來講這是當(dāng)前的重中之重。所以現(xiàn)在企業(yè)基本上采用了純電動(dòng)和插電雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是非常正確的，尤其是插電。在突破燃油車主流地位、搶占家用主流A級(jí)市場(chǎng)將發(fā)揮決定性作用，它的性能全面超越燃油車。

1、電動(dòng)性，純電里程越來越長(zhǎng)，插電現(xiàn)在可以到100多公里，也就覆蓋了我們平時(shí)上下班的里程，而長(zhǎng)途可以變成油電混合。

2、經(jīng)濟(jì)性，插電式可以用專用發(fā)動(dòng)機(jī)，比一般的內(nèi)燃機(jī)效率要高很多，以前覺得汽油機(jī)做40%以上太難了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家普遍都超多40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，插電的集中在高效區(qū)，燃油車分布很廣。大家看百公里的油耗，插電優(yōu)勢(shì)明顯，可以達(dá)到3.8升/百公里。

3、動(dòng)力性，插電總功率，基本就是200多kW以上，燃油車一般都在100多kW。0―100公里的加速，插電平均7.3秒，燃油車9點(diǎn)幾秒，插電優(yōu)勢(shì)明顯。

4、可靠性，這是國(guó)內(nèi)目前普遍采用的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，各家都是串并聯(lián)，串并聯(lián)是目前插電混動(dòng)的主流構(gòu)型，這個(gè)構(gòu)型最開始是由日本公司在2015、2016年推出的，剛開始我們國(guó)內(nèi)各種各樣的構(gòu)型百花齊放，現(xiàn)在都已經(jīng)歸為一體了。這種構(gòu)型的好處，既可以串聯(lián)、又可以并聯(lián)，其實(shí)它要串聯(lián)狀態(tài)就是增程，包含了增程，但是因?yàn)樵龀淘诟咚俟酚秃钠撸运诟咚俟肥遣⒙?lián)混合，所以它既可以并、又可以串，而且變速機(jī)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，比燃油車要簡(jiǎn)單很多，所以它的故障率大幅降低。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，插電車型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油車高的超過50%，可靠性大幅上升。

5、售價(jià)對(duì)比，最終是售價(jià)問題。剛開始是電比油貴，后來是油電同價(jià)，現(xiàn)在廠家都喊的是電比油低，有的燃油車喊的油比電強(qiáng)，我沒理解怎么個(gè)強(qiáng)法，因?yàn)榘磩偛拍切?shù)據(jù)，插電車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都強(qiáng)了，到了最后這一條，插電車價(jià)格還低，所以沒有理由不選這種車型。這種車型是目前對(duì)7萬―10萬市場(chǎng)快速提高市占率最有力的武器，燃油車所有功能都有，插電的所有功能都有，增程的所有功能都有，純電動(dòng)也都有，全了，不能比它更全了。

基于此，我認(rèn)為在今后幾年插電的市占率在A級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)會(huì)大規(guī)模滲透，因?yàn)楝F(xiàn)在滲透率還不高，所以現(xiàn)在重點(diǎn)在這個(gè)A級(jí)緊湊型車型上，一年500萬，這是一個(gè)大市場(chǎng)。我認(rèn)為插電是會(huì)上來的，在今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當(dāng)然5-10年后純電還會(huì)回來的。最終還會(huì)是純電為主體，但是近期我們一定要看到周期性和結(jié)構(gòu)性的影響因素，這非常重要。

第三，未來前景問題。

最后對(duì)未來的前景做一個(gè)小結(jié)。

首先，新能源汽車是一個(gè)技術(shù)體系，不是單一的電動(dòng)化，它包含了第四次工業(yè)革命的全部?jī)?nèi)涵。它引領(lǐng)了三場(chǎng)變革：電動(dòng)化變革、智能化變革、低碳化變革。

1、電動(dòng)化，2009年開始的，2022年到達(dá)688萬，估計(jì)2030年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化，再來一個(gè)大的臺(tái)階上去。

2、智能化。大概是2015年10月開始的，全球火起來了，去年二季度又是一次技術(shù)革命的爆發(fā)，就是人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線來了一次徹底的更新，像特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件都是重寫的。估計(jì)2030年前基于生成式人工智能的國(guó)內(nèi)全自動(dòng)駕駛轎車商業(yè)化應(yīng)該是大概率事件。

3、低碳化。2020年開始的，習(xí)主席提出“雙碳”戰(zhàn)略是2020年，2020年前電動(dòng)汽車和氫能汽車并沒有以綠電和綠氫為目標(biāo)，那時(shí)候我們并沒有談這個(gè)事，但是2020年之后第三個(gè)技術(shù)變革來了。今年2月份，中央政治局會(huì)議，習(xí)主席提出要順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，以更大力度推動(dòng)我國(guó)新能源高質(zhì)量發(fā)展，這是前所未有的。我相信2030年中國(guó)非化石能源發(fā)電量達(dá)到60%，新能源革命的爆發(fā)期會(huì)到來。

這是三場(chǎng)革命，這三場(chǎng)革命最終要實(shí)現(xiàn)什么？汽車強(qiáng)國(guó)，汽車強(qiáng)國(guó)就要加一個(gè)市場(chǎng)全球化，汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)都是在全球的，不可能就在國(guó)內(nèi)。

電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化相互關(guān)系是什么呢？

1、動(dòng)力電動(dòng)化，電動(dòng)化只是改變了動(dòng)力，基礎(chǔ)是電動(dòng)化，電動(dòng)化推動(dòng)低碳化、電動(dòng)化引領(lǐng)全球化，沒有這個(gè)基礎(chǔ)其他都免談。

2、整車智能化，沒有電動(dòng)化做不好智能化，它是基礎(chǔ)，有了智能化添彩電動(dòng)化。

3、能源低碳化，低碳化是針對(duì)能源講的，對(duì)于全生命周期的制造使用，碳排放是目前最好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不管是燃油車、還是電動(dòng)車，都用碳排放來衡量，因?yàn)橛糜秃牟惶煤饬?，用碳排放是最好的，而且全生命周期。電?dòng)化不等于低碳化，因?yàn)殡妱?dòng)化是對(duì)動(dòng)力而言的，低碳化是對(duì)能源而言的，途徑是電動(dòng)化，目標(biāo)還是低碳化，最終我們要占領(lǐng)道德制高點(diǎn)，為人類可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展，這是全人類的共同理想。所以光談電動(dòng)化，不談低碳化，容易讓人鉆牛角尖，低碳化是我們的初心使命。

4、市場(chǎng)全球化，電動(dòng)化、智能化、低碳化推動(dòng)全球化，全球化帶來高端化，最后實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

下一步我們?cè)趺醋瞿兀?/strong>

1、堅(jiān)持電動(dòng)化。電動(dòng)化是經(jīng)過20多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動(dòng)搖，無需改變。要將電動(dòng)化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動(dòng)化核心技術(shù)——全固態(tài)電池技術(shù)。市場(chǎng)方面，采用雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化純電動(dòng)汽車在極端工況下的性能，這些技術(shù)其實(shí)都有，關(guān)鍵是如何把它工程化應(yīng)用。同時(shí)，我們現(xiàn)在的發(fā)展模式要由“以車帶樁”向“以樁帶車”轉(zhuǎn)型，我們總說先有雞？先有蛋？現(xiàn)在應(yīng)該可以分辨了，原來沒有車的時(shí)候基礎(chǔ)設(shè)施不搞，我們用車帶樁，現(xiàn)在車多了，現(xiàn)在車的發(fā)展是靠樁來帶，以樁帶車，這是昨天能源局處長(zhǎng)講的，我覺得講的非常好，這就是政策轉(zhuǎn)型，要大力推動(dòng)充電設(shè)施的普及和升級(jí)。另一方面，大力推廣插電車型，快速提升市場(chǎng)占有率到50%以上。

2、加快智能化。要強(qiáng)抓人工智能革命的機(jī)遇，人工智能是個(gè)非線性發(fā)展的東西，不像電動(dòng)化，電動(dòng)化一般比較慢，能源變化也會(huì)比較慢，但智能化系統(tǒng)科學(xué)革命是非線性的，來得非常猛，上得非?？?，所以我們最近總是被國(guó)外來的視頻沖擊，它來的太快、太猛、太有沖擊力。所以我們首先普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛，同時(shí)全力攻克下一代智能化核心技術(shù)――全自動(dòng)駕駛技術(shù)。加快人工智能在新能源汽車設(shè)計(jì)、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)用。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都在內(nèi)卷，下一步要提質(zhì)、降本、增效，有效益靠什么？靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型、靠智能化。

3、重視低碳化。我們往往有時(shí)候忘了低碳化，只是說兩場(chǎng)即上半場(chǎng)、下半場(chǎng)，我覺得低碳化要重視。新能源汽車的初心使命是實(shí)現(xiàn)人類綠色發(fā)展的美好愿景，要堅(jiān)持新能源汽車近零排放的目標(biāo)，優(yōu)化雙積分，現(xiàn)在雙積分作用不大，引入碳交易，特斯拉一年碳交易賺接近18億美元，我們現(xiàn)在車廠總的盈利情況并不是很理想，因?yàn)槲覀兌荚谕度肫?，所以我覺得這個(gè)是很重要的。要發(fā)揮中國(guó)新能源總體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車與新能源電力的協(xié)同互動(dòng)，推動(dòng)超級(jí)快充與光、儲(chǔ)、充、換一體化，超級(jí)快充要真正實(shí)現(xiàn)必須要搞光、儲(chǔ)、充、換一體化。有序充電與車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，車網(wǎng)互動(dòng)之前要搞有序充電，因?yàn)槲覀兪紫纫⒈O(jiān)控平臺(tái)，要后臺(tái)，要云平臺(tái)，要把它連起來，所以從有序充電到車網(wǎng)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化，還要推動(dòng)車、能、路、云智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展。

4、拓展全球化?，F(xiàn)在搞全球化也有一些難度，需要我們使點(diǎn)勁拓展，政府民間一齊努力，應(yīng)對(duì)國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。要更加自信的對(duì)國(guó)外開放新能源汽車市場(chǎng)，昨天王傳福董事長(zhǎng)提了好建議，把新能源汽車進(jìn)口稅率降為0又怎么樣，沒關(guān)系的，你要去人家那兒，你得讓人家來，互通有無。同時(shí)我們要努力開拓國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)，既讓他們進(jìn)來、我們也要去，我們中國(guó)錯(cuò)失了成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇，我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國(guó)是新能源汽車強(qiáng)國(guó)，我想這個(gè)目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。

謝謝各位！