謝子聰，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任

電動(dòng)車是一個(gè)有特殊需求的產(chǎn)品，是一個(gè)需要配套建設(shè)新型能源供給體系的新興產(chǎn)業(yè)。

工業(yè)革命近100年里，全世界為工業(yè)產(chǎn)品“正常使用”形成了兩大模式的能源供給體系：移動(dòng)模式的油能源體系和固定模式的電能源體系。固定使用的產(chǎn)品，如彩電、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)和眾多機(jī)床，采用了固定模式的電能源供給體系；而移動(dòng)使用的產(chǎn)品，如汽車、火車、輪船和飛機(jī)，采用了移動(dòng)模式的油能源供給體系。新興產(chǎn)品生產(chǎn)者對(duì)于每一個(gè)新產(chǎn)品的推出，只用考慮產(chǎn)品本身的使用條件來選擇對(duì)接的能源供給方式，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后的事情已經(jīng)提前交給了固有而完善的能源供給體系，因?yàn)椤耙苿?dòng)的油能”和“固定的電能”這樣的概念已經(jīng)深入人心。而電動(dòng)車恰恰打破了這個(gè)常規(guī)，成為第一個(gè)需要將固定模式的電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)模式的電能，為移動(dòng)的汽車提供方便快捷服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。因此，電動(dòng)汽車的核心工作是改變?cè)心茉大w系和供給方式的問題。

我認(rèn)為，“電動(dòng)車搞不起來”的真正原因是，整個(gè)行業(yè)都以“家用電器”的充電模式為標(biāo)準(zhǔn)，把重心放在對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的電池技術(shù)如何突破上，而忽視了電動(dòng)車發(fā)展的核心問題，即如何轉(zhuǎn)變觀念創(chuàng)新模式，讓移動(dòng)的電動(dòng)車與固定的電能結(jié)合，以及如何為電動(dòng)車能源供給提供 “方便快捷”服務(wù)的問題。

目前大家都看到了電動(dòng)車在電池上的五大局限性：充電時(shí)間長，續(xù)航里程短，成本價(jià)格高，循環(huán)壽命有限，維護(hù)特性強(qiáng)。由于電動(dòng)乘用車空間有限，車載電池容量受制約，為此，有人提出了解決五大局限的思路，即發(fā)展快充技術(shù)、提高能量密度、規(guī)?；a(chǎn)、延長循環(huán)壽命、加強(qiáng)電池管理。

站在商業(yè)化運(yùn)營角度來仔細(xì)分析這些技術(shù)思路，我們可以發(fā)現(xiàn)它們所存在的問題：首先是選擇發(fā)展“快充技術(shù)”存在兩大障礙，一是電池本身能否適應(yīng)“打激素”般的“快充”？快充對(duì)電池壽命的影響就是對(duì)用戶使用成本的影響；二是兼職型的電網(wǎng)能接受嗎？電網(wǎng)需要負(fù)荷家庭用電、辦公用電和生產(chǎn)用電，電網(wǎng)給電動(dòng)車供電只是“做兼職”，如果規(guī)?；能囕v都快充，瞬間電流和功率就會(huì)上去，電網(wǎng)將無法承受由此帶來的瞬間坍塌的危險(xiǎn)。

其次，續(xù)航100多公里的電動(dòng)車，在與燃油汽車?yán)m(xù)航里程500公里相比差４倍的條件下，如何解決用戶對(duì)充電模式“續(xù)航恐懼”的近憂？

其三，試圖通過電動(dòng)車規(guī)模化發(fā)展，來達(dá)到車載動(dòng)力電池價(jià)格降低的想法是不符合實(shí)際的。我的結(jié)論是，在用戶對(duì)續(xù)航里程長的需求下，增加產(chǎn)品續(xù)航里程將會(huì)是車企促銷的重要手段，隨著電動(dòng)車規(guī)?；l(fā)展，電池單體和模組價(jià)格會(huì)下降，但是，車載動(dòng)力電池組的整體價(jià)格是不會(huì)下降的。

另外，與整車壽命10~15年相比，目前動(dòng)力電池壽命僅為3~5年。也就是說，用戶在電動(dòng)車全生命期中，將要面臨再花費(fèi)數(shù)萬元至十幾萬元來購買第二組和第三組電池的問題，到2015年，中國將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的“后電池危機(jī)爆發(fā)”風(fēng)險(xiǎn)。

所以，我們必須承認(rèn)電動(dòng)車發(fā)展的動(dòng)力電池技術(shù)問題，想辦法用其他手段彌補(bǔ)這一固有缺陷，因?yàn)樗耆梢酝ㄟ^商業(yè)模式的杠桿手段來解決。

如果整車廠放棄“買車?yán)夒姵亍钡牟呗裕蓪ｉT的電池商負(fù)責(zé)電池租賃和維修業(yè)務(wù)，同時(shí)建好社區(qū)慢充和公共快換體系，為車企產(chǎn)品提供可選擇的市場(chǎng)化基礎(chǔ)條件，將換電和充電雙重選擇都交給車主，并考慮到電網(wǎng)的特殊性，換電為主、集中充電、統(tǒng)一配送，那么電動(dòng)車的購車費(fèi)用和電池費(fèi)用都會(huì)大幅度降下來，換電速度和電能供給也能夠得到保證，續(xù)航里程問題自然得到解決，到那時(shí)候，燃油車的價(jià)格與使用便利等優(yōu)勢(shì)也將消失。

電動(dòng)車的發(fā)展不僅涉及整車產(chǎn)業(yè)鏈，還牽扯到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈和電能供給產(chǎn)業(yè)鏈，它需要電網(wǎng)、充電樁建設(shè)方、電池商和整車廠相互配合，從而形成安全可靠的動(dòng)力電池體系和方便快捷的電能供給體系。而電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)絕不僅僅是 “建幾萬個(gè)充電樁”那么簡(jiǎn)單，政府不能想當(dāng)然地“一輛車補(bǔ)貼幾萬塊錢”就了事，推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的也不能僅僅是整車廠一方，車企的分內(nèi)之事只是生產(chǎn)安全可靠的電動(dòng)車，電能供給和電池配套不是車企的職責(zé)，而讓車企兼顧電池和電網(wǎng)的工作無異于“讓女孩子做男孩的事情”。

所以，大家關(guān)注電動(dòng)車的焦點(diǎn)不應(yīng)僅僅停留在數(shù)字上，不能只問“整車廠賣出了幾輛電動(dòng)車”，而應(yīng)關(guān)注動(dòng)力電池和電能供給的配合是否給車主提供了一個(gè)方便、快捷和安全的電動(dòng)車駕駛環(huán)境，這一點(diǎn)做到了，電動(dòng)車才能長期而可持續(xù)地發(fā)展，而不是“熱”三年又“冷”三年。

總之，電動(dòng)車需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)化的前提是各方合力論證這個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和盈利模式。

現(xiàn)階段，各國電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大部分成本由政府承擔(dān)，法國政府投入5000萬歐元建立充電樁；中國自2009年以來施行“十城千輛”計(jì)劃，各種鼓勵(lì)購買電動(dòng)車的補(bǔ)貼激勵(lì)政策也出臺(tái)了不少；自2008年以來，美國聯(lián)邦政府已投入約24億美元，用以推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，美國有多個(gè)州對(duì)車企的“零排放”設(shè)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加州就有“想賣燃油車先賣電動(dòng)車”的硬性規(guī)定。

然而從現(xiàn)實(shí)狀況來看，政策效果甚微。政策上的利好固然帶動(dòng)了電動(dòng)車的研發(fā)，但并未能在銷售終端引起火爆?！案拍罴t火，銷售尷尬”是目前電動(dòng)車所遇到的困局。當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)電動(dòng)車的低實(shí)用性：動(dòng)力性能不佳、低續(xù)航里程、難充電這些問題，再高的補(bǔ)貼和再優(yōu)惠的減稅政策也不能讓他們動(dòng)心。

癥結(jié)在于，政府的扶持對(duì)于電動(dòng)車而言只能是一股推力，電動(dòng)車的后續(xù)發(fā)展需要形成可盈利的商業(yè)模式?？墒侨澜缭陔妱?dòng)車的推廣方面，至今未有任何成功的商業(yè)模式和盈利模式顯現(xiàn)。沒有經(jīng)過充分可行性論證的商業(yè)模式和盈利模式，卻盲目上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，最終得到的結(jié)果很可能是一個(gè)“怪胎”。

在中國日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題下，發(fā)展新能源汽車是中國政府實(shí)施的戰(zhàn)略決策。而在發(fā)展電動(dòng)車這件事情上，中國人第一次失去了“西方老師”的指導(dǎo)。因此其發(fā)展在西方受阻，但這對(duì)于中國可能是一個(gè)機(jī)會(huì)：中國是否可以在沒有“臨摹樣本”的情況下，率先打開電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的閘門？

我們的政府、車企和民間都需要思考：沒有加油站，燃油車還賣得出去嗎？如果車企躺在油能供給體系的“溫床”上“擺弄”汽車的產(chǎn)業(yè)模式如此成功，為什么不用同樣的思路為電動(dòng)車提供電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的BP、殼牌、中石油或者中石化，為電動(dòng)車打造一個(gè)完整而高效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間？