北京的首批電動車示范車型公布以后，社會上掀起一片批評的聲音，指責(zé)北京市政府的地方保護(hù)主義，把更多的市場機(jī)會留給了北汽。

對此，北汽新能源股份有限公司董事長林逸在接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時表示，新能源的地方保護(hù)主義完全是一個偽命題。

他認(rèn)為限制電動車大規(guī)模示范運(yùn)行的主要有三方面原因而非地方保護(hù)，而且北京市政府一直很努力地發(fā)展新能源車以擺脫現(xiàn)在的環(huán)境壓力。

林逸認(rèn)為，技術(shù)不成熟是第一因素，國家在2009年頒布了第一批新能源汽車示范運(yùn)營城市目錄，到2013年頒布第二批的五年當(dāng)中，全國大約推廣了2萬輛，那個時間沒有地方保護(hù)，電動車發(fā)展不起來主要原因還是不成熟，包括國外。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，也是抑制電動車發(fā)展的問題所在，市場上某品牌電動車消費(fèi)者隨身攜帶電源線，從樓上扯線跟物業(yè)躲貓貓的游戲也說明了現(xiàn)狀。

最后還是消費(fèi)者對電動車的使用還不習(xí)慣，還是以傳統(tǒng)能源車作為首選購買對象。

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，北京與上海已經(jīng)在新能源的示范運(yùn)營過程中表現(xiàn)出積極的一面，但現(xiàn)在市場化還需要進(jìn)一步，希望更多的城市能開放市場。

而為什么北京首批通過的車型只有兩款車，北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明告訴《第一財經(jīng)日報》記者，首批通過了五家符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，但由于各企業(yè)材料遞交的早晚審批通過有個時間問題，只要他們的技術(shù)、售后服務(wù)跟上通過只是時間問題。目前，除了首批通過的北汽E150和比亞的的e6外，還有江淮、長安、華晨寶馬三個公司的多款車型在進(jìn)行相關(guān)考核，牛近明表示，具體的考核期限大約是15個工作日。