福建天際汽車制造有限公司副總裁姜辛

電池百人會(huì)-電池網(wǎng)2月27日訊（陳語 巒水 圖文直播）為彌補(bǔ)傳統(tǒng)液態(tài)介質(zhì)鋰電池的能量密度與安全性能的短板，新造車勢力福建天際汽車制造有限公司（以下簡稱“天際汽車”）規(guī)劃在2019年推出電芯能量密度大幅增加的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，顯著提升循環(huán)壽命、電導(dǎo)率、批量工藝成熟度等關(guān)鍵指標(biāo)。

值得注意的是，今年1月份，天際汽車已展出國內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動(dòng)力來源的新能源樣車——天際ME7，并表示固態(tài)電池將于2021年批量生產(chǎn)并裝車上市。屆時(shí)，天際汽車將成為中國首家采用批產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的主機(jī)廠。

天際汽車還將對(duì)電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，持續(xù)進(jìn)行裝車測試，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用。天際汽車副總裁姜辛預(yù)計(jì)，2021年將成為固態(tài)電池元年，固態(tài)電池比能量達(dá)到290Wh/kg，接近高鎳三元體系，但安全性非常好，即2021年會(huì)開始小批量應(yīng)用。

2月27日，在固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會(huì)上，姜辛發(fā)表了題為《固態(tài)電池EV應(yīng)用進(jìn)展及展望》的主題演講。

姜辛介紹說，電解質(zhì)可分為固態(tài)電解質(zhì)與液態(tài)電解質(zhì)，其中固態(tài)電解質(zhì)分為無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)，液態(tài)電解質(zhì)則有有機(jī)溶劑電解質(zhì)和離子液電解質(zhì)。

固態(tài)電池的優(yōu)勢

固態(tài)電解質(zhì)與傳統(tǒng)液態(tài)電解液電池相比，在生產(chǎn)工藝方面，增加印刷與正負(fù)極組板（極片內(nèi)部串并聯(lián)），減少注液（固態(tài)電解質(zhì)無電解液）等工藝。此外，傳統(tǒng)電解液電池在真空封裝前對(duì)環(huán)境的濕度有嚴(yán)格要求，而固態(tài)電池從“正負(fù)極組板”后對(duì)工作環(huán)境要求不高。

姜辛認(rèn)為，固態(tài)電池在能量密度、安全性、耐高溫性能、充電性能等方面具有明顯優(yōu)勢。

在能量密度方面，由于液態(tài)鋰電池存在技術(shù)瓶頸，能量密度難以超越300Wh/kg；固態(tài)電池隨著電池材料的逐步改進(jìn)，可以從2019年240Wh/kg，逐步提升到2023年340Wh/kg，后續(xù)進(jìn)一步提升到500Wh/kg，所以電池行業(yè)普遍認(rèn)為固態(tài)電池是液態(tài)鋰電池的升級(jí)換代產(chǎn)品。

在安全性方面，固態(tài)電池使用固態(tài)陶瓷電解質(zhì)，因此電池遭到彎折、剪切、撞擊、穿刺或者是不當(dāng)充電等破壞的情況下，皆不會(huì)有任何起火、爆炸或是漏液的危險(xiǎn)。

在工作溫度范圍方面，固態(tài)電池工作溫度可以達(dá)到90℃，較液態(tài)電池55℃的工作溫度上限，有顯著提升，可以拓寬動(dòng)力電池使用范圍，降低熱管理系統(tǒng)技術(shù)難度，進(jìn)一步提升安全性。此外，固態(tài)電池可立體散熱，電芯散熱路徑增加，提升熱管理系統(tǒng)潛力大。

在充電性能方面，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)3C的高倍率充電性能，較液態(tài)鋰電池2C快充性能，充電效率可以提升50%。

固態(tài)電池未來展望 

姜辛預(yù)計(jì)，2019年將是固態(tài)電池起步年，滿足車用技術(shù)要求的固態(tài)電池小批量面世，部分技術(shù)領(lǐng)先主機(jī)廠會(huì)率先搭載應(yīng)用研究；2021年將成為固態(tài)電池元年，固態(tài)電池比能量達(dá)到290Wh/kg，接近高鎳三元體系，但安全性非常好，即2021年會(huì)開始小批量應(yīng)用；2021-2025年則進(jìn)入市場培育期，電池能量密度從300Wh/kg達(dá)到400Wh/kg，屆時(shí)普通的純電動(dòng)轎車的里程達(dá)到300-500公里，這期間固態(tài)電池會(huì)獲得一部分車用電池市場；2030年有望步入市場成熟期，預(yù)計(jì)固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，單體電池比能量有望沖擊500Wh/Kg，常規(guī)的性價(jià)比車型應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上。這期間，固態(tài)電池占車用電池市場主流，和車用燃料電池共存，液態(tài)電池基本退出車用動(dòng)力市場。

"站在整車企業(yè)角度，希望國家對(duì)固態(tài)電池參考燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略進(jìn)行政策性引導(dǎo)，促進(jìn)其技術(shù)提升及產(chǎn)業(yè)鏈建立，為中國下一個(gè)十年新能源技術(shù)領(lǐng)先夯實(shí)基礎(chǔ)。"姜辛表示，從固態(tài)電池的技術(shù)路線上，隨著循環(huán)壽命指標(biāo)逐年提高，在2021年初步滿足車用需求，固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進(jìn)行研究，解決高速和極寒工況續(xù)航低兩大電動(dòng)汽車痛點(diǎn)。

“從動(dòng)力電池檢測流程看，固態(tài)電池PACK級(jí)別安全試驗(yàn)測試通過率大大增高，其測試項(xiàng)目與傳統(tǒng)液態(tài)電池?zé)o差別，測試設(shè)備可以保持延續(xù)性，降低切換成本。“姜辛還提醒說，固態(tài)電池電芯或模組級(jí)別因成組方式發(fā)生較大變化，其測試標(biāo)準(zhǔn)、測試方法、測試設(shè)備均會(huì)發(fā)生較大變化，需國家層面、行業(yè)組織引導(dǎo)制定Cell/Model統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免千變?nèi)f化的電芯或模組成組方式對(duì)行業(yè)造成的資源浪費(fèi)。

對(duì)于固態(tài)電池行業(yè)來說，目前無任何國標(biāo)或行標(biāo)，僅開始部分團(tuán)標(biāo)制定，不能滿足和支撐固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，姜辛建議國家加快組織產(chǎn)品評(píng)測及標(biāo)準(zhǔn)制定。

（以上內(nèi)容未經(jīng)發(fā)言者本人審閱，僅供參考。） 

【固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會(huì)】

2月27日，由電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）、電池百人會(huì)（CBHA）、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合湖南省寧鄉(xiāng)市人民政府、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)、湖南省先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同舉辦的固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會(huì)順利召開，來自產(chǎn)學(xué)研各界的精英新年首聚湖南寧鄉(xiāng)，懷著對(duì)新電池技術(shù)的美好期待，共議固態(tài)電池專利掌控、技術(shù)瓶頸、配套裝備、市場應(yīng)用等，探索下一代電池技術(shù)前行之路。