近期北京的大氣污染似乎成了世界頭號(hào)新聞，一時(shí)間全世界的主流媒體都在大肆評(píng)論報(bào)道，汽車的尾氣作為污染環(huán)境的重要因素自然成為眾矢之的。一直對(duì)中國(guó)敵視不友好的日本東京也表示愿意與北京分享日本處理污染的經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)，減少汽車的排放污染，無(wú)非就是降低排放和減少車輛兩個(gè)途徑，日本能提供的經(jīng)驗(yàn)也不外乎這兩個(gè)方面。

日本應(yīng)對(duì)污染與環(huán)境污染控制的法規(guī)檢討始于1967年，一年后制定了“大氣污染防治法”，對(duì)廢氣中的一氧化碳，碳?xì)漕w粒，氧化氮等排放指標(biāo)做出了規(guī)定。環(huán)境局1971年正式推出污染與環(huán)境污染控制基本法，以解決環(huán)境污染問(wèn)題。1992年制定了“汽車氧化氮·碳?xì)漕w粒法”，鼓勵(lì)發(fā)展小型車及低排放車種。此法主要針對(duì)關(guān)東，關(guān)西等大都市圈地區(qū)。另外，東京、大阪等地建立了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，逐步改善了汽車尾氣排放所造成的空氣污染。

在降低排放方面，我國(guó)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。2013年1月，國(guó)家正式實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)五排放法規(guī)，并即將于7月實(shí)施柴油機(jī)國(guó)四排放法規(guī)。這兩項(xiàng)新排放法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將是極大的挑戰(zhàn)。北京市交通減排的核心問(wèn)題，是如何降低汽車的硫排放，通過(guò)減少汽油中的硫含量、加裝凈化裝置等措施，最終減少排放。

2月1日，北京市正式實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，這是北京市第五次在全國(guó)率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。目前多數(shù)合資品牌早已具備了符合歐五（相當(dāng)于京五）的車型，現(xiàn)有的四車型稍加調(diào)試升級(jí)即可符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)，而多數(shù)自主品牌則需要全面換代升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于兩國(guó)國(guó)情不同，處理方式也應(yīng)該不同。日本是個(gè)島國(guó)，四面環(huán)海，東京氣候濕潤(rùn)，降雨較多，而北京則屬于大陸氣候，冬季尤其干燥和風(fēng)沙肆虐。在降低污染方面，北京面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，僅僅依賴汽車排放本身是不夠，還得從減少本地車輛上入手。東京人口密度并不比北京小，但東京市內(nèi)的交通擁擠程度感覺(jué)上遠(yuǎn)沒(méi)有北京那么嚴(yán)重。東京的公共交通極其便利，特別是地鐵，公營(yíng)的，私營(yíng)的，密如蛛網(wǎng)，四通八達(dá)。因?yàn)闁|京地區(qū)地鐵站星羅棋布，大家?guī)缀醵汲说罔F上班。日本的地鐵很準(zhǔn)時(shí)，誤差可以精確到秒，幾乎用不著聽(tīng)報(bào)站，不用擔(dān)心遲到。實(shí)際上，很多東京居民家里沒(méi)有汽車，很多經(jīng)濟(jì)富裕的也只買一輛車。除了用車成本太高，還有開(kāi)車不方便的原因。日本國(guó)土有限，停車場(chǎng)緊張，東京更是寸土寸金。有的人家停車庫(kù)空間太小，車主下車只能從后門爬出來(lái)，似乎不可想像。東京的小時(shí)的停車費(fèi)動(dòng)輒上千日元，而且不能隨便停，很少有人開(kāi)車上班，很多東京居民買車只是為了雙休日到郊外去游玩。

目前北京推出的新排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)直接損害自主品牌的利益，勢(shì)必導(dǎo)致市民放棄購(gòu)買自主品牌汽車。在汽車等大產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段需要一些保護(hù)措施，才能確保本國(guó)產(chǎn)業(yè)迅速健康發(fā)展。北京應(yīng)該大幅度提高市內(nèi)用車成本，大力發(fā)展公共交通，已達(dá)成減少汽車數(shù)量，改善環(huán)境的目標(biāo)。盡管北京已經(jīng)很擁擠，但是比照更為擁擠的東京，依然有很大的改造和發(fā)展空間。與北京上海限制外來(lái)車入城的方式不同，東京的外來(lái)車很多，本地車比例不大。很多外來(lái)車是來(lái)觀光旅游的，只是短暫停留。而北京的本地車居多，大多數(shù)人還是覺(jué)得開(kāi)車方便。如果能夠做到以公共交通為時(shí)尚，開(kāi)車反而成為累贅，汽車數(shù)量勢(shì)必會(huì)大幅下降。減少汽車數(shù)量是最有效的減排措施，畢竟除了遙遙無(wú)期的電動(dòng)車，現(xiàn)在還只能依賴內(nèi)燃機(jī)汽車。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)取得了舉世矚目的發(fā)展，逐漸走上國(guó)富民強(qiáng)的道路已是不爭(zhēng)的事實(shí)。日本在幾十年前普通百姓也是窮得連紙巾都用不起，后來(lái)雖然經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，但也出現(xiàn)過(guò)可怕的水俁病等環(huán)境污染病。這些不盡人意的地方幾乎是每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的必走之路。大力改善環(huán)境，提高居民生活水平，已經(jīng)成為各級(jí)政府的主要施政目標(biāo)。自主品牌也在努力研發(fā)適合市場(chǎng)新排放的汽車，相信用不了多久，越來(lái)越多的自主品牌汽車會(huì)穿梭在首都北京的藍(lán)天綠蔭之間。