在國家新能源政策推動下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但發(fā)展中也呈現(xiàn)出不均衡、不協(xié)調(diào)的情況：一方面，國家對新能源電動汽車開發(fā)積極扶持，給予大量財政補貼，但大容量鋰離子電池產(chǎn)品技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致電動汽車市場化開發(fā)進展緩慢;另一方面，電動自行車用的鋰離子電池產(chǎn)品開發(fā)相對比較成熟，但國家沒有相應(yīng)的補貼政策，使其較高的開發(fā)成本與鉛酸電池產(chǎn)品形成較大價格差(目前36V鋰電池組市場價格在800元～1000元左右，而36V鉛酸電池組市價不到 400元)，阻礙了鋰離子電池在電動自行車產(chǎn)品上的廣泛應(yīng)用。

我國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費市場，2011年中國電動自行車保有量超過1.5億輛，當(dāng)年新增3090萬輛，而鋰離子電池電動車產(chǎn)品在國內(nèi)電動自行車中的占比不足2.5%，電動自行車出口量也不足2.5%。這“兩個2.5%”清楚顯示了國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)的低質(zhì)化狀態(tài)，清楚表明電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級已成為推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的緊迫任務(wù)，而積極推廣應(yīng)用鋰離子電池，并給予政策扶持，也成為推動電動自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破口，也是破解電動自行車產(chǎn)業(yè)“兩個2.5%”困局、推動電動自行車鋰電化開發(fā)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。因此，建議國家對鋰離子電池在電動自行車上的應(yīng)用給予財政補貼。

目前，國家對每輛純電動乘用車的補貼為6萬元，如果給予每輛電動自行車鋰離子電池500元的補貼，可以補貼120輛鋰離子電池電動自行車。如果國家財政拿出6億元，就可以補貼120萬鋰離子電池電動自行車。國家的財政補貼將加快我國電動自行車鋰電化步伐，從而減少鉛酸蓄電池對環(huán)境的污染。

鋰離子電池是未來20年最重要的電源產(chǎn)品，將在IT產(chǎn)品、電動汽車、儲能、軍事等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。我國是世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國和出口國，但我國還不是鋰離子電池強國，這需要在國家政策和財力支持下，鋰離子電池企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新，做強做大自主品牌，積極開發(fā)國內(nèi)國際市場，使我國早日成為世界鋰離子電池大國和強國。

微觀點

@工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長高延敏：鋰離子電池具有能量高、循環(huán)壽命長、放電電流大等優(yōu)勢。目前，配用鋰離子電池的電動自行車僅不足全部電動自行車產(chǎn)品的5%，今后進一步提升鋰電自行車的產(chǎn)品比例仍然任重而道遠。

@中科院青能所仿生能源與儲能系統(tǒng)團隊研究員崔光磊：鋰空氣電池的理論能量密度為5200Wh/kg，高出現(xiàn)有電池體系1到2個數(shù)量級，也就是說單位質(zhì)量的電池放出的電量是其他電池的數(shù)十倍乃至上百倍。這種技術(shù)投入商業(yè)化應(yīng)用，未來的電動汽車將具備與傳統(tǒng)的燃油汽車相媲美的續(xù)航能力。

@卡博特公司能源材料業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Gregg Smith：鋰離子電池技術(shù)繼續(xù)在各種高端應(yīng)用中快速提升、增長，但是該技術(shù)被有限的能量密度和快速充放較大電能的能力所阻礙。我們將繼續(xù)開發(fā)新的添加劑以幫助電動汽車和便攜式電子產(chǎn)品的新一代電池的開發(fā)。