中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教

“在全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化方面，國(guó)內(nèi)外都面臨瓶頸，目前可以說(shuō)中國(guó)與其他國(guó)家站在同一起跑線上?！苯眨嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受風(fēng)口財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量早已遙遙領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，難得與其他國(guó)家“步調(diào)一致”，而這也從側(cè)面說(shuō)明了全固態(tài)電池的商業(yè)化之難。

“全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如離子電導(dǎo)率問(wèn)題、固固界面問(wèn)題、成本問(wèn)題等等?！庇谇褰瘫硎尽?/p>

據(jù)悉，大眾、豐田、寶馬等全球汽車(chē)制造商都曾競(jìng)相押注全固態(tài)電池，但歷經(jīng)數(shù)十年的研究和數(shù)十億美元的投資，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)全固態(tài)電池，仍然有技術(shù)創(chuàng)新、高昂成本等問(wèn)題難以解決。豐田作為最先開(kāi)展固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，更是將全固態(tài)電池的推測(cè)量產(chǎn)時(shí)間從此前的2027年推遲到了2030年以后。

“目前國(guó)內(nèi)企業(yè)多數(shù)從半固態(tài)電池入手，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度會(huì)更快一些?！庇谇褰瘫硎?，相較于國(guó)外死磕技術(shù)但進(jìn)展緩慢的激進(jìn)型全固態(tài)電池研究思路，國(guó)內(nèi)一手抓全固態(tài)研發(fā)、一手抓半固態(tài)量產(chǎn)的漸進(jìn)性技術(shù)路線更為實(shí)際，2023年我國(guó)已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車(chē)。

“我國(guó)在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等下游消費(fèi)市場(chǎng)培育較好，電池供應(yīng)鏈相對(duì)完備，制造水平與成本控制等方面其實(shí)是具備很多優(yōu)勢(shì)的?！庇谇褰谭治龅溃虼思幢闶敲鎸?duì)同一道難題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然可以掌握較大勝算。

此外，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2024年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍(lán)新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國(guó)企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車(chē)，標(biāo)志著半固態(tài)電池在2023年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，EVTank也強(qiáng)調(diào)，全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問(wèn)題、固固界面問(wèn)題和循環(huán)性能問(wèn)題等，預(yù)計(jì)其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2030年左右。

基于對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，EVTank預(yù)計(jì)到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元，主要為半固態(tài)電池。