2月15日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)/電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教受邀出席中澳未來電池和新能源車論壇（China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum）并發(fā)表演講。論壇上，于清教預(yù)測(cè)，在樂觀情況下，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)鋰電池的出貨量將邁入TWh時(shí)代，2025年全球的鋰電池出貨量預(yù)計(jì)超2TWh！2023年中國(guó)新能源車的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標(biāo)。

以下為發(fā)言內(nèi)容實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，大家好！

我是來自中國(guó)電池百人會(huì)的于清教，非常高興通過線上的方式參加中澳未來電池和新能源車論壇。

首先，對(duì)主辦方的邀請(qǐng)表示衷心地感謝，同時(shí)也預(yù)祝本次論壇圓滿成功！受主辦方委托，下面我簡(jiǎn)要介紹一下目前中國(guó)以及全球電池新能源行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并分享一些我個(gè)人對(duì)行業(yè)的看法。

大家都知道，中國(guó)已成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，提前完成了2025年市場(chǎng)滲透率達(dá)20%的目標(biāo)。

公安部的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中國(guó)新能源車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%。其中，2022年（中國(guó)）新注冊(cè)登記新能源車535萬輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的23.05%。　　

從全球來看，中國(guó)研究機(jī)構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長(zhǎng)61.6%，銷量的主要貢獻(xiàn)來自中國(guó)。2022年，中國(guó)新能源車銷量達(dá)到688.4萬輛，在全球的比重增長(zhǎng)至63.6%，而2021年這一數(shù)據(jù)僅為53%。

不僅僅是新能源車方面，在鋰電池方面，中國(guó)市場(chǎng)的出貨量也長(zhǎng)期占據(jù)全球約六成的市場(chǎng)份額。

EVTank最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球鋰電池總體出貨量957.7GWh，同比增長(zhǎng)70.3%。其中，2022年中國(guó)鋰電池出貨量達(dá)到660.8GWh，同比增長(zhǎng)97.7%，在全球鋰電池總體出貨量的占比提升至69%，而在2021年，中國(guó)鋰電池出貨量在全球的占比為59.4%。

從產(chǎn)品的出貨結(jié)構(gòu)來看，2022年全球汽車動(dòng)力電池出貨量為684.2GWh，同比增長(zhǎng)84.4%；儲(chǔ)能電池出貨量159.3GWh，同比增長(zhǎng)140.3%；小型電池（3C等）出貨量達(dá)到114.2GWh，同比下滑8.8%。

可以看到，除新能源車動(dòng)力電池外，儲(chǔ)能電池也是鋰電池應(yīng)用中極具潛力的增量市場(chǎng)，2022年儲(chǔ)能電池出貨量增速已超越動(dòng)力電池，在出貨量方面也超越了小型電池。

儲(chǔ)能電池的應(yīng)用前景非常廣闊，這兩年的發(fā)展速度也證明了儲(chǔ)能電池的潛力所在。儲(chǔ)能電池我們大致可以分為這么幾種，第一是電力系統(tǒng)儲(chǔ)能，第二是家庭儲(chǔ)能，第三是通信基站儲(chǔ)能，第四是便攜式儲(chǔ)能這么多的應(yīng)用的細(xì)分場(chǎng)景。

我們還有一份數(shù)據(jù)，就是中國(guó)電池新能源行業(yè)媒體——電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年419個(gè)中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，361個(gè)公布了投資金額，投資總額逾2萬億元。其中，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的107個(gè)鋰電池生產(chǎn)制造項(xiàng)目中，89個(gè)項(xiàng)目公布了投資金額，投資總額超9054億元；86個(gè)項(xiàng)目公布了產(chǎn)能，總產(chǎn)能規(guī)劃超過2.18TWh。

隨著下游市場(chǎng)需求的快速擴(kuò)容，鋰電池等項(xiàng)目投資擴(kuò)產(chǎn)持續(xù)高熱，其中，鋰礦、鎳礦、鈷礦等相關(guān)上游資源的重要性日益凸顯。

目前，全球鋰資源主要來源于西澳鋰礦和南美鹽湖。其中，澳大利亞是全球最大的硬巖型鋰資源生產(chǎn)和出口國(guó)，同時(shí)，澳大利亞也是全球最大的鋰資源供應(yīng)國(guó)。近幾年來，特別是2021年以來，由于礦石資源稟賦優(yōu)異，澳大利亞鋰資源產(chǎn)量在全球一直居于首位。

我們都知道，中國(guó)是全球第一大鋰鹽生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，鋰資源儲(chǔ)量雖然較為豐富，但是由于受地理環(huán)境、氣候變化影響，開采難度比較大，目前主要依賴進(jìn)口，其中在鋰精礦方面，主要進(jìn)口于澳大利亞，占比達(dá)到90%左右，因?yàn)榇蠹业慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不一樣，這個(gè)90%取了比較準(zhǔn)確的中間值。

近年來，為滿足動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等生產(chǎn)和市場(chǎng)需要，中國(guó)正適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，并著力發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)，拓寬鋰資源渠道。但中國(guó)新增鋰資源項(xiàng)目投產(chǎn)還需要時(shí)間，并且電池回收規(guī)模還較小，因此一段時(shí)間內(nèi)鋰精礦仍需依靠進(jìn)口。

來自中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)鋰精礦總計(jì)進(jìn)口約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國(guó)家，同比增長(zhǎng)約42%。其中，2022年中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口了262.5萬噸鋰精礦，在總進(jìn)口量中占比達(dá)92%。

2022年以來，由于下游電池市場(chǎng)需求旺盛，而上游原料供應(yīng)趨緊，供需的錯(cuò)配導(dǎo)致中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅上漲。2022年初，電池級(jí)碳酸鋰約28萬元/噸，同年3月份快速上升至50萬元/噸，此后一直高位震蕩，并在去年10月份左右一度突破60萬元/噸，12月份以后價(jià)格出現(xiàn)回落，但目前為止維持在45萬元-50萬元/噸區(qū)間的高位震蕩。

進(jìn)入2023年，電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，我認(rèn)為，除了中國(guó)的春節(jié)、企業(yè)設(shè)備檢修以外，還是主要因?yàn)檫^去兩年來，市場(chǎng)增長(zhǎng)過快，市場(chǎng)需求存在一定虛高，歲末年初需求降溫，也導(dǎo)致了碳酸鋰價(jià)格回落。大家也看到了，我們國(guó)家工信部等部門為了加強(qiáng)鋰資源管理，嚴(yán)查鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為，為了給鋰價(jià)降溫，目的還是維護(hù)行業(yè)健康生態(tài)發(fā)展。

我個(gè)人預(yù)計(jì)，2023年碳酸鋰價(jià)格下行是趨勢(shì)，但想回到幾萬元、十幾萬元一噸幾乎不可能，因?yàn)檎麄€(gè)拿礦成本和開采生產(chǎn)周期，決定了礦產(chǎn)量能的釋放不是在某一個(gè)月或某季度突然釋放。

2023年，我個(gè)人預(yù)判，大概率維持在30-40萬元/噸這個(gè)價(jià)格，當(dāng)然有可能短暫性上沖，但是大幅下跌的可能性我個(gè)人認(rèn)為不大。

為什么呢？全球疫情導(dǎo)致我們很多的擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作加速，雖然碳酸鋰價(jià)格有所下行，但在全球減碳，特別是碳達(dá)峰、碳中和這么一個(gè)歷史背景下，我個(gè)人持續(xù)看好新能源賽道這一高景氣賽道，鋰鈷鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的戰(zhàn)略價(jià)值依舊不減。

2023年，中國(guó)延續(xù)了13年的新能源車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出了歷史舞臺(tái)，但其它促消費(fèi)、旺市場(chǎng)的接續(xù)政策正在落地。剛剛過去的2月3日，工信部、交通部等八部門在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。該政策的實(shí)施有望加速商用車、專用車、公交車等的電動(dòng)化進(jìn)程。

還有，中國(guó)新型儲(chǔ)能領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)——《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》已于2022年印發(fā)，相信在政策的力挺下，2023年儲(chǔ)能領(lǐng)域有望延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

有了新能源車、儲(chǔ)能等下游市場(chǎng)需求的支撐，疊加中國(guó)企業(yè)出海設(shè)廠步伐的提速，我預(yù)計(jì)，在樂觀情況下，2023年中國(guó)鋰電池的出貨量將邁入TWh時(shí)代，2025年全球的鋰電池出貨量預(yù)計(jì)超2TWh！2023年中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標(biāo)。

綜合以上各種因素，在這樣大的歷史背景和行業(yè)趨勢(shì)下，鋰資源的戰(zhàn)略地位不言而喻，同時(shí)，我也期待中澳雙方深化合作，同頻共贏，尤其是在材料、電池與電動(dòng)汽車等領(lǐng)域攜手實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、賦能全球。

最后，祝大家兔年身體健康、事業(yè)繁盛、心想事成！謝謝！