電動汽車熱潮似乎正在消退。豐田、菲亞特已經宣布消減電動車產量，而美國的電池制造商A123宣告破產。日前，福特汽車公司執(zhí)行董事長William Clay Ford在上海通第一此案經周刊記者寧華聊起了電動汽車的發(fā)展，他認為不能夠局限于傳統(tǒng)的供應商，更需要去關注市場上出現(xiàn)的一些新技術。

福特汽車公司由亨利·福特于1903年創(chuàng)立，以T型車和首創(chuàng)的流水線生產方式推動了全球汽車工業(yè)的高速發(fā)展。目前，福特公司在全球有65家工廠，雇員17.2萬人，是世界領先的跨國汽車制造商。William Clay Ford是福特公司創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫，Bill是William的昵稱。

C=CBNweekly

F=William Clay Ford

C: 這些年電動汽車行業(yè)的發(fā)展并不如人們原先的預期，給人的感覺還很遙遠，你怎么看待這個問題？

F: 首先是電網的能力，它要足夠大，能夠支撐這么多的電動車。第二點就是電動車的充電時間要降到一個合理的程度。要達到這兩個目標，首先每個國家都要有一個能源的政策來指引。還有一點，在市場之內要有一定的激勵機制，讓早期去接受這些電動車的消費者也好，公司也好，得到一些獎勵。我對汽車行業(yè)電動化的解決方案感到非常樂觀，因為這些技術對于社會的發(fā)展有利，長期來看，我相信這些電動車的解決方案會占到整個市場上很大一部分。

C: 現(xiàn)在很多汽車公司設立了風險投資公司，在公司之外找一些電動汽車有關的新技術，為何會出現(xiàn)這樣的趨勢？

F: 我們已經看到汽車產業(yè)之外有很多新興的小公司，以及非傳統(tǒng)的供應商，它們已經帶來了很多發(fā)明和想法。這也是為什么我們會在硅谷建立起技術中心，為的就是能夠和這些新興的公司取得聯(lián)系，給年輕的企業(yè)家一個渠道，讓他可以跟我們溝通。如果他們的想法非常好，我們可以考慮將其運用。大家都知道現(xiàn)在技術發(fā)展得非常快，所以我們不能夠局限于傳統(tǒng)的供應商，而要去其他地方尋找一些新的想法和發(fā)明。我們不能夠僅僅迷戀某一種技術，而忽略了市場上其他新技術的出現(xiàn)和發(fā)明，換句話說我們應該要永遠保持一種敏銳度，去關注市場上新出現(xiàn)的一些技術。

C: 目前的汽車是針對多人使用設計的，可現(xiàn)在很多人每天就是一個人駕車上下班，這其中是否蘊藏著下一個電動汽車的設計方向？

F: 我們非常鼓勵大家采取拼車這種高效節(jié)能的出行模式。此外，我們也在開發(fā)很多和電動車相關的技術，但是這些技術不是為了滿足某一個特殊的利益群體或者是團隊，而是為了讓更多、更廣泛的普通群眾能夠享受到利益而設計的。當然我不是說坐一個座的人就是利益群體，我們還是希望能夠讓更多更廣的人受益。所以目前我們沒有計劃去生產一人開的電動車。

C: 城市管理者想了很多辦法來解決交通擁堵問題，但效果并不明顯。你怎么看待這些限制措施？

F: 限購措施并不能最終解決擁堵問題，最終的解決方案是把各種各樣的出行方式—不論是開車、坐出租車、乘地鐵，全部并入同一個網絡中運營，實現(xiàn)每種交通工具的最優(yōu)化，這意味著要有非常好的城市管理計劃和技術方面的大發(fā)展。最鼓舞人心的就是，在我們身邊已經有很多解決方案和新技術不斷出現(xiàn)。未來，車輛跟基礎設施之間可以建立交流，在城市的交通燈上安裝能與車輛信息交流的感應器，可以提升車流量。運用車載技術，可以將車輛和駕駛者都解放出來。在路上行駛的車輛運用車載技術可以跟它附近的車輛進行溝通，不僅可以減少交通事故的發(fā)生，同時也可以緩解交通擁堵，使得整個車流量變得更加順暢。