還有，去年底，美國洛克希德·馬丁公司宣布，開發(fā)出超小型核聚變反應(yīng)堆，體積很小，可裝在大型卡車上，他們表示2025年可以投入生產(chǎn)，這樣大型汽車的動(dòng)力幾乎不用花錢，就能開動(dòng)。又如復(fù)旦大學(xué)發(fā)明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達(dá)400公里。在這多變的社會(huì)里，人們敢想敢干、敢于創(chuàng)新的神精，無論是實(shí)用的，試驗(yàn)性的，設(shè)想的，我們都要給予肯定和支持。下面是：

　　二次動(dòng)力電池基本性能比較和預(yù)測

　　性能指標(biāo)   鉛酸電池  鎘鎳電池  鎳氫電池  鋰電池  新一代電池

　　能量密度wh/kg  40       60         90       250       1.000

　　循環(huán)壽命 次  500     1.000      1.000     2.000     10.000

　　每月自放電   50%       30%        35%       5%        1%

　　有害物質(zhì)     鉛        鎘         無        無        無

　　單位成本元/kw 1.5        3         4.5       ＜5      ＜0.6

　　安全性       良好     優(yōu)秀        好       優(yōu)秀      優(yōu)秀

　　環(huán)保性       差        差         中        中        高

　　儲(chǔ)存溫度C。   -20~35  -20~30     -20~30    -20~30     -30~50

　　純電動(dòng)里程 kw30       60          80       200       1000

　　三、燃料電池應(yīng)是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的終端產(chǎn)品。它應(yīng)用燃料是氫與大氣中氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，以此來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。國內(nèi)外有關(guān)專家認(rèn)為，燃料電池應(yīng)用有著巨大優(yōu)勢：氫資源極為豐富，如水和碳?xì)浠衔锏榷喾N形式中都存在著氫，地球被稱為“氫礦”；汽車上用質(zhì)子膜燃料電池，經(jīng)過世界上相關(guān)部門創(chuàng)新，改進(jìn)，原有質(zhì)子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機(jī)后處理三元催化器的用鉑量，同時(shí)還有可能用石墨烯來替代，這個(gè)大難點(diǎn)基本解決了；氫的提取技術(shù)和儲(chǔ)存，近來也有很大的進(jìn)步，如可用太陽能、風(fēng)能、熱能等電站上，用水，甚至海水來制氫，并用納米技術(shù)加大了儲(chǔ)存氫力度，以此取運(yùn)到市場上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶戶太陽能，風(fēng)能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動(dòng)力使用后，排出來的是水，一點(diǎn)沒有污染；現(xiàn)在隨著科技進(jìn)步，燃料電池的效率達(dá)到很高地步，比內(nèi)燃機(jī)或其他新能源都高，在電動(dòng)車上應(yīng)用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車上，在社會(huì)上工業(yè)上、社會(huì)上氫能隨處可以得到應(yīng)用，世界上公認(rèn)一個(gè)氫能的經(jīng)濟(jì)的時(shí)代正在來臨。

　　我們汽車工業(yè)一定要抓住當(dāng)前燃料電池在汽車上正式應(yīng)用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對(duì)我們電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這問題上我們再也不能落后了。

　　去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會(huì)上對(duì)自已產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷進(jìn)行大的“打睹”，受到經(jīng)濟(jì)界人士廣泛關(guān)注，這個(gè)爭論實(shí)質(zhì)是事關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和新興網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向問題。我認(rèn)為這兩老總的觀念不應(yīng)對(duì)立，不應(yīng)強(qiáng)調(diào)誰好誰差，不能偏執(zhí)，不是誰吃掉誰，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路指引下，制造業(yè)和信息業(yè)應(yīng)該是融合在一起共同發(fā)展，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)年代的深化發(fā)展，很重要的要建設(shè)起符合中國國情的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)行共享、協(xié)同、重構(gòu)、生態(tài)化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也是按著這樣思路，推動(dòng)它的良好發(fā)展。

　　這里我要說明，汽車制造業(yè)是先進(jìn)制造業(yè)代表，整體改革創(chuàng)新歷程是十分艱難的，現(xiàn)在為了加速創(chuàng)新和研發(fā)，包括動(dòng)力電池，全球有超千萬技術(shù)工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發(fā)生近20%的汽車要實(shí)行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司企業(yè)2700萬輛，主要是點(diǎn)火開點(diǎn)隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因?yàn)楦咛锕镜臍饽夜收险倩爻^800萬輛，是歷史上召回最高點(diǎn)。2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產(chǎn)車395萬輛，進(jìn)口110萬輛，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設(shè)計(jì)制造實(shí)在太復(fù)雜了，太難了，不是人們意志能隨意構(gòu)想的，以此推想電動(dòng)汽車動(dòng)力電池要建立在一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進(jìn)的制造業(yè)看得太容易了。