2014年北美國際汽車展集中展示了50多款新車，讓人耳目一新的車型卻乏善可陳。僅德國梅賽德斯－奔馳公司在去年智能駕駛汽車基礎(chǔ)上推出的奔馳全新C系列讓人感受到技術(shù)上的一抹亮點(diǎn)。

這款汽車的特點(diǎn)是，利用安裝在汽車頭部標(biāo)徽處的雷達(dá)和汽車前玻璃上的兩個攝像機(jī)與探測器，確定汽車與其他車輛或行人的距離，保證汽車在車道內(nèi)運(yùn)行，避免與前車、行人或者相鄰車道的汽車相撞。此外，該款車還具有自動駐車功能，能耗和排放都較去年的老款顯著降低。

奔馳公司美國產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人邁克爾·馬丁對記者介紹說，奔馳汽車2013年在美國豪華車市場穩(wěn)坐頭把交椅的位置，其中智能駕駛汽車占銷量的十分之一還要多，可以說是勢頭強(qiáng)勁。但由于設(shè)備成本偏高，目前智能駕駛技術(shù)只用在豪華車上。

由此可見，智能汽車進(jìn)入平常百姓家，還有不小障礙。而從智能駕駛到完全意義上的自動駕駛，還有更長一段路要走。

近年來，自動駕駛汽車的進(jìn)展?fàn)縿又娚窠?jīng)。谷歌公司已完成自動駕駛汽車測試運(yùn)行，美國高端電動汽車制造商特斯拉也承諾在未來3年內(nèi)推出自動駕駛汽車。

思邁汽車咨詢公司日前發(fā)布的研究報告稱，到2035年，全球?qū)⒂瓉碜詣玉{駛時代，屆時將有5400萬輛自動駕駛車行駛在公路上。該公司預(yù)測說，到2050年，全球所有的汽車都將是自動駕駛汽車。

雖然理論上已經(jīng)不成問題，但自動駕駛汽車短時間內(nèi)恐怕還不能真正走向大眾。首先，法律問題是自動駕駛車市場推廣的最大障礙。在谷歌公司的游說下，截止到2013年底，美國只有內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、加利福尼亞和密歇根四個州允許自動駕駛汽車在公路上行駛。一旦自動駕駛汽車導(dǎo)致傷亡事故，是由汽車負(fù)責(zé)還是由駕駛者負(fù)責(zé)，目前仍是法律空白。

高昂的售價也是阻礙自動駕駛汽車走向市場的一個因素。據(jù)了解，目前一輛谷歌自動駕駛汽車自動駕駛技術(shù)的設(shè)備成本在15萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通工薪階層的承受力。

此外，自動駕駛汽車還存在技術(shù)方面的隱患：如軟件的可靠性和網(wǎng)絡(luò)安全。自動駕駛汽車采用人工智能控制軟件，可根據(jù)海量的信息和在提前設(shè)置的程序法則下對駕駛環(huán)境進(jìn)行判斷和預(yù)測。一些專家說，盡管和有人駕駛狀態(tài)相比，自動駕駛汽車可能不會出現(xiàn)超速、闖燈等情況，但每個電腦使用者幾乎都經(jīng)歷過死機(jī)和系統(tǒng)崩潰的情況，如果自動駕駛汽車碰到這類情況怎么辦？如何界定自動駕駛安全程度？諸如此類問題還需要進(jìn)一步研究。