筆者認(rèn)為，中國模式適合中國國情。我們不應(yīng)過多盯住充電難、騙補(bǔ)等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，而應(yīng)看到正是現(xiàn)有模式才能形成后來居上、技術(shù)追趕的大好局面。從另一方面講，中國模式也有賴于我們的制度優(yōu)勢，只有中國的強(qiáng)勢政府才能如此運(yùn)作，很多外國同行都很贊賞、甚至羨慕中國的條件。

另外，國際大公司少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)研發(fā)各有特色的電動汽車的局面，近兩年有明顯變化。目前已經(jīng)形成各大公司都在研究電動技術(shù)、開發(fā)電動汽車產(chǎn)品，而且各種技術(shù)路線都受到關(guān)注的局面。這一轉(zhuǎn)變可以從大型國際汽車展上明顯看出。中國各大企業(yè)都重視電動汽車沒有錯，在現(xiàn)階段已不能算分散重復(fù)，但難處在于電動汽車不好做，需要有很強(qiáng)的、全面的技術(shù)積累和投入。那些技術(shù)實力不夠的企業(yè)，在電動汽車這個高難度“彎道”面前，不應(yīng)存有“彎道超車”的僥幸心理，而應(yīng)準(zhǔn)備應(yīng)對“彎道翻車”的危險。

3. 我國電動汽車發(fā)展進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化新階段

科技部部長萬鋼曾經(jīng)說過，當(dāng)一種技術(shù)類型變化較大的新型產(chǎn)品進(jìn)入市場時，可分為幾個階段：當(dāng)市場份額超過1%時，意味著技術(shù)的成熟；當(dāng)市場份額超過5%，則意味著市場條件全面成熟。萬鋼部長曾在國際大公司的技術(shù)發(fā)展部門工作多年，又主管我國科技工作多年，這是他對工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品換代規(guī)律的深刻認(rèn)識和總結(jié)。

對照電動汽車的發(fā)展，在我國，市場份額已經(jīng)超過1%；在美國和日本，即將超過1%。這說明，電動汽車技術(shù)正在接近成熟。筆者冒昧估計，大約再過5年左右時間，電動汽車的技術(shù)發(fā)展可初步解決其最短板的續(xù)駛里程問題，其他性能與傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)，加速性優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車，成本的差距大幅縮?。辉龠^5~10年時間，電動汽車性能可全面趕上、部分性能優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車，成本與達(dá)到當(dāng)時排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)。但即使到那時，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)也不會消亡，而是電動驅(qū)動與發(fā)動機(jī)平分秋色，或更多的是融合發(fā)展?；谝陨瞎烙?，筆者希望那些認(rèn)為電動汽車還很遙遠(yuǎn)的業(yè)界同仁要重視電動汽車，也希望那些對電動汽車發(fā)展樂觀的業(yè)界同仁不要忽視傳統(tǒng)動力汽車，希望大家都要重視電動驅(qū)動與傳統(tǒng)動力的融合發(fā)展。

筆者曾長期在汽車行業(yè)科技管理部門工作，自上世紀(jì)80年代起就參與過國家級電動汽車攻關(guān)項目的管理。2009年，也曾組織過汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)合的電動汽車調(diào)研，參與起草請求政府從國家層面推動電動汽車的報告?；厥淄?，捫心自問，當(dāng)前這種大好形勢正是我們當(dāng)初夢寐以求的。至于些許不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的必然，是白璧微瑕、瑕不掩瑜。筆者斷言，按目前態(tài)勢再發(fā)展10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定可以在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先于世界，并以此躋身世界汽車強(qiáng)國之林。

三、對未來電動汽車發(fā)展的建議

1. 對汽車企業(yè)的建議

第一，整車生產(chǎn)企業(yè)要更重視電動汽車。首先要制定好發(fā)展規(guī)劃和生產(chǎn)布局，需將電動汽車技術(shù)作為未來競爭的核心技術(shù)給予足夠的重視，在布局上要注意電動技術(shù)與其他傳統(tǒng)技術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不能兩張皮。其次要重視研究與試驗，需建立完整的、一流的研究和試驗體系，規(guī)模和水平應(yīng)不低于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。電動汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，要靠自己去研究發(fā)展，別人的經(jīng)驗會很快過時，更不能只靠“挖人”搞產(chǎn)品。再次要全面布局，圍繞全技術(shù)鏈開展工作，不但要重視整車開發(fā)，還要研究電池和電機(jī)，重視電池管理系統(tǒng)，這是當(dāng)前我國的短板，此外還要注重輕量化和系統(tǒng)可靠性。

第二，要建立相應(yīng)的零部件體系。中國品牌的零部件企業(yè)在這方面相對較弱，現(xiàn)階段整車企業(yè)使用外國品牌零部件是必需的，但也要注意培養(yǎng)和支持中國品牌零部件企業(yè)發(fā)展。

第三，要開放發(fā)展。需鼓勵、支持合作伙伴引入先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，像華晨與寶馬、比亞迪與戴姆勒那樣聯(lián)合研究開發(fā)更好。歷史將會證明，開放發(fā)展電動汽車會比關(guān)門發(fā)展更快。更何況，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，關(guān)起門來自己發(fā)展是不現(xiàn)實的。

第四，新進(jìn)入的新能源汽車企業(yè)要注重與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。今后相當(dāng)長一段時期，將是傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動并行發(fā)展、融合發(fā)展的階段，單搞電動汽車很難成功。對于只做電動汽車的特斯拉，筆者并不十分看好。

2. 對產(chǎn)業(yè)界的建議

第一，要加強(qiáng)合作。需沿產(chǎn)業(yè)鏈、跨行業(yè)合作，整車企業(yè)要與電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)、其他電動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)深入合作。以動力電池為例，需要電池設(shè)計與正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電池制造裝備、試驗裝備、電池管理系統(tǒng)全面合作。優(yōu)勢企業(yè)和研究單位要分享成果，互補(bǔ)短板。我們一定不能辜負(fù)當(dāng)前大好的市場條件，要形成轟轟烈烈的大協(xié)作局面，合作創(chuàng)新，百舸爭流，才能迎頭趕上并超過世界先進(jìn)水平。

第二，要注重實踐。汽車產(chǎn)品與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，一是使用環(huán)境廣且復(fù)雜，二是生命周期長，三是對可靠性、安全性要求極高。這些都決定了僅在工廠、實驗室不可能完善產(chǎn)品，必須通過多輪的使用實踐。與電動汽車產(chǎn)品研究開發(fā)相比，充電過程更需要實踐。像電動汽車充電過程這樣長時間、高電壓、大電流、室外、無專業(yè)人員值守的工作狀況，在汽車行業(yè)和電力行業(yè)都缺乏現(xiàn)成的經(jīng)驗。