皆知《論語》的古訓(xùn)：“名不正，則言不順；言不順，則事不成”。扯到新能源汽車之事，仍能應(yīng)驗(yàn)古訓(xùn)中的至理名言。汽車當(dāng)然不是中國發(fā)明的，只是在一個(gè)世紀(jì)后中國車市紅火了，一不留神成了全球最大的新車市場；但是確實(shí)中國發(fā)明了“新能源汽車”，但只是發(fā)明了一個(gè)別國沒有的名稱而已。

就像皇帝新衣的故事，誰都知道這世界根本就沒“新能源”一說，自從70多年前人類掌握了最復(fù)雜的核聚變與核裂變的能源制造后，已沒有任何已知、已用的能源可標(biāo)榜新的，顯然“新能源”在物質(zhì)上是不存在的，但在概念上是可人造的，它沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。那為何無中生有弄出個(gè)“新能源” 汽車概念呢，其實(shí)這就屬于“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的理解范疇。有了新名稱就可造新概念，然后可搞新項(xiàng)目，可撥新預(yù)算，可訂新政策，可生新產(chǎn)業(yè)，可托新市場。最終“新能源”究竟是什么無關(guān)緊要，無非是一種產(chǎn)業(yè)政策的游戲代碼。

按照官方文件的口徑，在去年中期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》定義：“新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車?！?而今年9月頒布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》又不露聲色讓“插電式混合動(dòng)力車”類別中加塞了“增程式”字樣，說明“新能源汽車”的定義完全可以與時(shí)俱進(jìn)、朝定夕變的。

揭穿“插電式”的概念把戲

由于燃料電池汽車（FCEV）離市場比純電動(dòng)汽車（BEV）還遙遠(yuǎn)，暫且不表。按照汽車從用油到用電的階梯變化：

燃油（燃?xì)?，其他替代燃料）?dòng)力（ICE）汽車——混合動(dòng)力（油-電、氣-電、其他-電）（HEV）汽車——插電式混合動(dòng)力（PHEV）汽車——增程式電動(dòng)（EREV）汽車——純電動(dòng)（BEV）汽車。

世界三大汽車“三頭”（西歐、美國、日/韓）的各自積淀的技術(shù)勢力在從油到電這條技術(shù)戰(zhàn)線上是各有側(cè)重——?dú)W洲車企在ICE技術(shù)上霸住一個(gè)山峰，日本車企在HEV技術(shù)上占據(jù)一個(gè)山頭，美國車企在BEV技術(shù)上盤踞一個(gè)山頂。

根據(jù)各國節(jié)能與減排法規(guī)的日益加嚴(yán)，車企在求生尋路時(shí)必然順著自己技術(shù)積累最厚實(shí)的地盤向前跨進(jìn)——

日企愿意從HEV變到PHEV再到達(dá)BEV，逐步把電池變大以及發(fā)動(dòng)機(jī)變??；

美企恨不得一步到位到BEV，象GM雖早先投資的EV1項(xiàng)目因故偃旗息鼓，可積累的專利池很豐滿，再從日企擅長的HEV那頭攀爬顯然得不償失，而BEV的現(xiàn)實(shí)市場又很差，充電設(shè)施普及問題多多，指望顧客放心用BEV很不靠譜；那就為BEV加把保險(xiǎn)鎖，即另配置“應(yīng)急”小型發(fā)動(dòng)機(jī)讓電動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池充電，已達(dá)到“增程”半路不拋錨的目的。

歐企由于在HEV與BEV兩頭所扛的歷史包袱都不重，可以左右逢源、后起直追，所以看到歐企會(huì)同時(shí)在HEV、PHEV、BEV上一起出擊。此外，幾乎歐美日韓車企都在積極做FCEV的技術(shù)儲(chǔ)備。

電池在車體中所占“塊頭”從小到大依次是PHEV、EREV到BEV，從廣義看，三者全是用插電式充電的，從狹義講，插電式混合動(dòng)力僅指PHEV，這是國際上同行約定俗成，否則就概念插亂了。但是在國內(nèi)經(jīng)常有人在報(bào)道中把EREV說成是插電式電動(dòng)汽車，甚至更謬誤地說成是插電式混合動(dòng)力車，很大程度上是有人故意想把水?dāng)嚋啠员銣喫~。因?yàn)橐陨系摹耙?guī)劃”發(fā)布時(shí)是把EREV排除在新能源汽車定義中，這樣一來，就把EREV踢到HEV等節(jié)能類別的3千元補(bǔ)貼堆里，就不能拿到5萬或6萬元一等補(bǔ)貼。這對以增程式模式為主的通用Volt和比亞迪的F3DM等中外車企是一個(gè)嚴(yán)重打擊。當(dāng)初“規(guī)劃”中不把HEV算做新能源汽車，也就拿不到最高一級(jí)補(bǔ)貼，也許就不想讓握有最牛HEV技術(shù)豐田“獨(dú)占花魁”；但也把EREV打入另冊，既擋住了通用的Volt，同樣也拽下了比亞迪雙模電動(dòng)車，這是一個(gè)令人費(fèi)解的政策用意。

曾經(jīng)一度通用中國很忌諱業(yè)內(nèi)和媒體提及Volt車對前輪的驅(qū)動(dòng)方式不完全是由電機(jī)給力的，因?yàn)橛糜谠龀痰男⌒桶l(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，也供力給驅(qū)動(dòng)軸，這樣一來，就滑向混合動(dòng)力的類型，有點(diǎn)類似豐田Prius串、并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，由此會(huì)導(dǎo)致補(bǔ)貼的類別劃入到最低的節(jié)能補(bǔ)貼那檔。去年11月我與幾位同仁在Fisker洛杉磯總部與高層做交流時(shí)，F(xiàn)isker高官曾表示Karma增程式電動(dòng)轎跑車是純碎的電驅(qū)車，因?yàn)樵龀唐鳎òl(fā)動(dòng)機(jī)）只管驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電機(jī)，不像Volt的發(fā)動(dòng)機(jī)還分出些動(dòng)力給驅(qū)動(dòng)軸，Volt更象混動(dòng)車，不像電動(dòng)車。雖然這是Fisker的“吐槽”，不過想表達(dá)Karma以站隊(duì)電動(dòng)車為榮，不屑與混動(dòng)車為伍而已，要知道“Volt之父”從通用退休后就來主持Karma的研發(fā)，大家的斤兩都門清，不會(huì)有戲說。

要比試PHEV和EREV哪個(gè)與BEV更貼近？顯然EREV所攜帶電量要大于HEV，但是比賽吹哨的結(jié)果，EREV出局，PHEV卻成了補(bǔ)貼亞軍。因此，受到“不公平待遇”打擊的EREV們忿忿不平，不斷攪合，甚至甘愿讓媒體“張冠李戴”，把EREV說成PHEV。直到9月份的《通知》發(fā)布，EREV的補(bǔ)貼地位才從“妾”扶正到“妻”；有了“公平待遇”后估計(jì)今后EREV們再?zèng)]必要自涂“插電式”或“混合動(dòng)力”的迷彩色了?？梢酝茰y一是EREV們不懈與主管部門交涉有了結(jié)果，二是新能源汽車的政績單是在太難看，不得不把打入另冊的EREV們吸納進(jìn)來充數(shù)，何況EREV本身就不屬于“濫竽”，可讓“充電”隊(duì)伍顯得不太稀拉。由此，通用汽車可把“增程器”模塊視情植入國產(chǎn)的凱迪拉克、別克或雪佛蘭上，與比亞迪的“秦”雙模電動(dòng)車都可享用到一等補(bǔ)貼。

坐收漁利的消費(fèi)者

對消費(fèi)者來說，新能源汽車的玄機(jī)太多。即便是打著混合動(dòng)力的旗號(hào)，里面還有三五九等差別，從微混、弱混、中混到強(qiáng)混，節(jié)油性能、系統(tǒng)成本和補(bǔ)貼差別較大。插電式混合動(dòng)力更有名堂，要區(qū)別混動(dòng)部分的是哪個(gè)等級(jí)，純電動(dòng)模式下行駛里程也不是越長越好，因?yàn)樗潆姵匕鼤?huì)越來越重，所占體積會(huì)越來越大，車價(jià)自然越來越貴；德系推廣的PHEV都愿把純電動(dòng)行駛里程調(diào)在50公里，這樣電池包重量、體積、成本、充電時(shí)間都能控制在一個(gè)合理限度內(nèi)，也夠獲得一等補(bǔ)貼，更符合根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律得出的大部分車主出行的電動(dòng)模式行駛里程。當(dāng)社會(huì)具備一定的充電設(shè)施而分布不太靠譜時(shí)，為避免用光電拋錨，可以選擇EREV汽車。等到哪兒都能方便充電了，BEV的時(shí)代就到來了，可疑慮還是難消：誰肯花巨資把充電設(shè)施建到哪兒都是？一旦電網(wǎng)控制住了電動(dòng)車的需求，誰會(huì)相信那時(shí)的用電成本還是目前的用油成本的1/4嗎？未來這些年消費(fèi)者還是坐山觀虎斗為好，讓車企為技術(shù)提高與成本下降互斗，讓供電行業(yè)與汽車行業(yè)對掐，等結(jié)果看清了，消費(fèi)者才可以放心出手選貨了。

當(dāng)然具備自家充電實(shí)施和較強(qiáng)購買力的用戶大可踴躍嘗鮮、先用為快，Tesla在收Model S訂單，即將新推Model X，寶馬也在收i3和i8訂單、凱迪拉克ELR增程式車即將出手，說不定李澤楷能把Fisker起死回生，拉風(fēng)的增程式轎跑Karma就能重現(xiàn)。