空檔近半年，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺已“箭在弦上”。昨日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士向記者透露，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒂诒驹碌装l(fā)布，其執(zhí)行期或從2013年1月1日起續(xù)至2015年。新政或提高入圍門檻，乘用車補(bǔ)帖標(biāo)準(zhǔn)將提高至百公里平均油耗6升以下，公交車則由按節(jié)油率補(bǔ)貼改為按實際耗油進(jìn)行補(bǔ)貼。

公交車將按實際油耗補(bǔ)貼

據(jù)這位業(yè)界人士透露，即將公布的新節(jié)能汽車補(bǔ)貼措施或提高入圍門檻，乘用車方面補(bǔ)帖標(biāo)準(zhǔn)可能提高至百公里平均油耗6升以下，而公交車方面則將由此前的按節(jié)油率補(bǔ)貼改為按絕對耗油值，也就是按照實際汽車耗油情況進(jìn)行分級補(bǔ)貼。

“老的新能源公交車補(bǔ)貼政策是按照節(jié)油率給予補(bǔ)貼的，相關(guān)部門并沒有一個確定的參數(shù)值，而是根據(jù)新能源汽車企業(yè)新車型與傳統(tǒng)車型相比后的數(shù)值給予補(bǔ)貼。”天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理郭志良向記者透露，按照節(jié)油率比進(jìn)行補(bǔ)貼，容易讓一些車企“鉆空子”，因為不同品牌、類型的傳統(tǒng)大型車耗油量均不相同，沒有一個固定的耗油量數(shù)據(jù)?！氨热?，有的企業(yè)參照百公里耗油30升的傳統(tǒng)車型，通過換電機(jī)等簡單改造將耗油量降至27升，節(jié)油率達(dá)10%，就可拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼金；而另一家企業(yè)參照的是百公里耗油27升的傳統(tǒng)車型，通過自主研發(fā)的新能源技術(shù)將耗油量降至25升，但節(jié)油率卻不足10%，盡管后者企業(yè)無論是參照車型標(biāo)準(zhǔn)還是研發(fā)投入都比前者高，但拿到的補(bǔ)貼卻沒有前者多。”郭志良說，新政如果將按照節(jié)油率改為按照實際耗油情況進(jìn)行補(bǔ)貼，將更有助于新能源汽車產(chǎn)品的良性發(fā)展。

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文認(rèn)為，按照汽車的實際耗油量給予補(bǔ)貼比按照“節(jié)油率”更容易實施?！皩嶋H耗油情況更容易檢測，同時與消費(fèi)者的關(guān)聯(lián)性也更大，消費(fèi)者更愿意接受?！鄙蚝晡恼f，之前的補(bǔ)貼政策并未對新能源汽車的推廣普及產(chǎn)生很大的幫助，如果將新能源汽車統(tǒng)一都改為按照實際油耗量給予補(bǔ)貼，未嘗不失為一種積極的嘗試，或能加快我國新能源汽車補(bǔ)貼政策的探索步伐。

新政或提高補(bǔ)貼入圍門檻

“新能源汽車補(bǔ)貼門檻將會越來越高，同時，其資金金額也或?qū)⒂兴站o?！鄙鲜鰳I(yè)界人士介紹說，近年來，隨著混合汽車動力系統(tǒng)的快速發(fā)展，已經(jīng)具有了一定的市場規(guī)模，而提高準(zhǔn)入門檻、降低補(bǔ)貼力度，推動其市場化發(fā)展也是未來補(bǔ)貼政策需要考慮的環(huán)節(jié)?！耙孕履茉垂卉嚍槔陙?，該類汽車技術(shù)研發(fā)成本已經(jīng)有了明顯的降低，因此，國家補(bǔ)貼也將會隨著收縮，預(yù)計對其的最高補(bǔ)貼或?qū)?2萬元/輛降低至40萬元/輛以內(nèi)?！鄙鲜鋈耸空f。

沈宏文對此表示，目前，國內(nèi)新能源汽車并未完全打開市場，消費(fèi)者對電動汽車的滿意程度依然比較低，若提升補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)夯履茉雌囆袠I(yè)的生存環(huán)境。