2020新年伊始，一大波汽車行業(yè)相關(guān)的新規(guī)正式上線，國六a排放標準實施、新能源補貼全面取消、新車強制進行胎壓監(jiān)測、老舊車淘汰補貼進一步減少或取消……這些政策不僅吸引了行業(yè)和消費者的關(guān)注，也將對百姓的出行產(chǎn)生諸多影響。

國六a排放標準落地 技術(shù)過關(guān)成考驗

近幾年，隨著人們環(huán)保意識的不斷提高和國家整治汽車排放力度的不斷加強，機動車尾氣的排放標準也在不斷提升。從2001年起，國家開始施行“國一”起，排放標準每隔幾年就會有一次提升，根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的規(guī)定，自2020年起所有銷售和注冊登記的輕型汽車Ⅰ型試驗應(yīng)符合“國六a”限值要求。

據(jù)了解，此次“國六”標準公布后，因極其嚴格的標準限量使它獲得了“史上最嚴”的稱號，相比國五標準，國六標準總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，對比歐盟汽尾排放標準可發(fā)現(xiàn)，國六各項指標不僅全面達到現(xiàn)階段歐盟標準，甚至個別標準超過了歐盟標準。

其實早在2019年7月份，我國部分省市就已開始提前執(zhí)行國六標準，北京、上海、深圳等地甚至跳過了國六a直接執(zhí)行國六b標準。

微熱點統(tǒng)計顯示，2020年1月1日至1月8日，“國六排放標準”在全網(wǎng)共計產(chǎn)生4.16萬條相關(guān)信息，熱度波動相對平穩(wěn)，均值為23.12。此外，在“國五”“國六”交替之際，輿論對國五也頗為關(guān)注。對比國五、國六信息量可發(fā)現(xiàn)，國六的信息量始終高于國五，兩者的波動基本保持一致。

關(guān)鍵詞云顯示，“國六”“車型”“排放標準”等成為核心關(guān)鍵詞，而“汽車”“配置”“功能”等方面是否能夠隨之“匹配”“升級”成為各大車企和“消費者”關(guān)注的焦點，此外“政策”的施行對“未來”市場和環(huán)境影響也被重點關(guān)注。

對于汽車市場來講，雖然目前實施的僅為天然氣及輕型車國六標準，但商用車企業(yè)的準備步伐在明顯加快，這場漫長的國六準備期也即將結(jié)束。對于汽車企業(yè)來講，在不斷推出國六產(chǎn)品的背后是廠家不停歇的研發(fā)和測試。人民日報社主辦的中國汽車報認為，隨著國六實施節(jié)點的推進，未來的2~3年內(nèi)，國六標準將成為影響商用車市場的重要因素。

新能源補貼退出 行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速

近年來新能源汽車備受關(guān)注，各種造車新勢力的出現(xiàn)，使國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢頭呈現(xiàn)欣欣向榮的景象。但與此同時，不少車企存在騙補、虛標等現(xiàn)象，為整治這一亂象、扭轉(zhuǎn)行業(yè)對補貼的“強依賴”現(xiàn)象，國家相關(guān)部門開始出手，最重要的舉措就是在2020年全面取消新能源補貼，這意味著國內(nèi)新能源汽車將迎來一場“生死大考”。

根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》規(guī)定，2020年新能源補貼將全面退出，而這場取消補貼并非“一刀切”，早在2019年補貼就已呈現(xiàn)退坡趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，我國新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比增長僅為1.3%，和前兩年每年50%左右的增長相比下降趨勢明顯。

統(tǒng)計網(wǎng)友在討論新能源補貼取消的正負面高頻詞可見，“銷量下滑”“裁員”“虧損”等新能源汽車面臨的“危機”被行業(yè)和市場所重視，而新能源汽車在補貼取消的情況下如何“創(chuàng)新”，“推動”行業(yè)發(fā)展亦成為輿論關(guān)注焦點。

此外值得注意的是，雖然國家財政對于新能源的支持政策逐漸消退，但雙積分政策、放寬限購、限牌等政策的推行或?qū)⒊蔀榱硪环N鼓勵方式，如果說之前的政策是推動新能源汽車的開發(fā)，現(xiàn)在則在引導(dǎo)市場消費。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，新能源汽車將在2020年之后有飛躍發(fā)展，并且是質(zhì)的擴張，雖然補貼政策淡出，但隨著雙積分政策的落地，拉動市場驅(qū)動的因素會上升。

2020年對于新能源汽車是充滿動蕩與機遇的一年，補貼的取消或許使新能源汽車發(fā)展失去“原動力”，但新能源汽車的發(fā)展不會就此止步，新能源汽車依舊會有光明的前景。