歲末年初之際，在各大新能源行業(yè)論壇及企業(yè)年會(huì)上，多位專家及企業(yè)家不謀而合地指出了新能源電池行業(yè)“產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)?！薄ⅰ肮杨^效應(yīng)明顯”、“深度洗牌進(jìn)行時(shí)”等行業(yè)現(xiàn)狀。

電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，電池產(chǎn)業(yè)鏈重組項(xiàng)目有35個(gè)，有34個(gè)項(xiàng)目公布了交易金額，總額超465億元。2018年，受產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品價(jià)格下跌、回款難、融資難、銀行放貸收緊、并購(gòu)重組審核趨嚴(yán)等多重因素影響，新能源電池行業(yè)“錢(qián)荒”蔓延，本以為今年的投資并購(gòu)將相對(duì)2017年降溫，然而，電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，雖然今年企業(yè)對(duì)于并購(gòu)重組更加謹(jǐn)慎，但在汽車電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)下，大手筆并購(gòu)事件頻現(xiàn)。

經(jīng)電池網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，2018年，44個(gè)并購(gòu)事件中，公布交易金額的有37個(gè)，總金額約875.36億元，平均交易金額23.65億元。被并購(gòu)的企業(yè)中，電池及電池系統(tǒng)、正極材料上游原材料、新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)的較為熱門(mén)：有15家為電池及電池系統(tǒng)，12家為正極材料及上游礦產(chǎn)資源，7家為新能源車及零部件產(chǎn)銷，3家為設(shè)備制造，2家為電池隔膜，還有負(fù)極材料、導(dǎo)電劑、電解液、六氟磷酸鋰各1家。

從兼并購(gòu)的類型來(lái)看，跨界并購(gòu)超半數(shù)（達(dá)到24個(gè)），17個(gè)為同一主業(yè)間的橫向并購(gòu)，3個(gè)為上下游產(chǎn)業(yè)鏈縱向并購(gòu)。

電池網(wǎng)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展動(dòng)能不足，而新能源汽車產(chǎn)銷不斷攀升的大環(huán)境下，上市公司實(shí)施多元化戰(zhàn)略，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，通過(guò)并購(gòu)切入新能源行業(yè)是相對(duì)迅速的方式。

此外，2017年新能源電池行業(yè)最終宣告失敗的案例有10起左右，2018年也不少：中葡股份終止收購(gòu)鹽湖提鋰資產(chǎn)、科陸電子終止收購(gòu)騰遠(yuǎn)鈷業(yè)控股權(quán)、中環(huán)投資終止要約收購(gòu)京威股份、京威股份收購(gòu)卡威再告失敗、格力集團(tuán)逾52億元要約收購(gòu)長(zhǎng)園集團(tuán)20%股份告吹、雙杰電氣終止重組天津東皋膜、國(guó)民技術(shù)收購(gòu)斯諾實(shí)業(yè)未見(jiàn)下文、納川股份與萬(wàn)通地產(chǎn)先后終止收購(gòu)星恒電源、金冠股份終止收購(gòu)寶優(yōu)際、海倫哲4億元收購(gòu)鋰電池被否、金沙江資本收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)流產(chǎn)、新日恒力放棄收購(gòu)宇航汽車、中葡股份終止收購(gòu)國(guó)安鋰業(yè)、永興特鋼放棄收購(gòu)并轉(zhuǎn)讓所持合縱鋰業(yè)全部股權(quán)……超過(guò)14個(gè)并購(gòu)事件失敗。

值得注意的是，有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月25日，A股市場(chǎng)年內(nèi)共公告了450起重組，其中，已完成149起，連續(xù)第四年出現(xiàn)下滑。

對(duì)此，監(jiān)管層開(kāi)始對(duì)并購(gòu)重組規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化。今年9-10月，為回應(yīng)市場(chǎng)需求，不到兩個(gè)月，證監(jiān)會(huì)和中國(guó)證券投資基金業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布8項(xiàng)有關(guān)并購(gòu)重組的政策，簡(jiǎn)政放權(quán)，鼓勵(lì)市場(chǎng)化并購(gòu)，提高審核效率。其中，放寬募集配套金額規(guī)模和用途的限制，可以用于補(bǔ)充上市公司和標(biāo)的資產(chǎn)流動(dòng)資金、償還債務(wù)。

政策利好，2019年新能源電池行業(yè)并購(gòu)重組熱潮有望持續(xù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委特邀專家張書(shū)林曾指出，自今年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年以后，將逐步進(jìn)入企業(yè)兼并重組的高峰階段。

北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼也公開(kāi)表示，無(wú)序擴(kuò)張擴(kuò)產(chǎn)能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重，汽車企業(yè)單打獨(dú)斗沒(méi)戲，產(chǎn)業(yè)鏈要進(jìn)行多方協(xié)同，要加快并購(gòu)重組和資源整合才可能勝出。

最后，電池網(wǎng)想提醒一下，并購(gòu)又是一項(xiàng)高收益與高風(fēng)險(xiǎn)伴生的業(yè)務(wù)，并購(gòu)失敗也并非全然不好。堅(jiān)瑞沃能、猛獅科技等受累并購(gòu)的鏡鑒猶在，而新能源電池行業(yè)的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的已經(jīng)越來(lái)越少，上市公司在考慮并購(gòu)時(shí)，需要更加理性。