圖/大眾汽車

2020年即將收官，對于電池新能源產(chǎn)業(yè)而言，有人稱是最糟糕的一年，也有人認為將會是未來幾年最好的一年。電池網(wǎng)（微號：mybattery）盤點了2020年電池新能源行業(yè)十大國際新聞，復盤了全球經(jīng)歷新冠肺炎疫情沖擊后，在全球電動化浪潮下，電池新能源行業(yè)面臨的沖擊波與新動能。

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了禁售燃油車節(jié)奏加快與車企加速電動化轉(zhuǎn)型；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了動力電池巨頭競相布局擴產(chǎn)能與主機廠加速鎖定核心供應商；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了歐洲電動化熱潮下產(chǎn)業(yè)鏈的熱潮涌動與美股造車新勢力站上“風口”；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)前瞻，全球固態(tài)電池市場激戰(zhàn)正酣；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了安全難關，新能源車召回風波不斷；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了疫情大考，車企電動化中長期發(fā)展趨勢不改；

這一年，全球電池新能源行業(yè)經(jīng)歷了ABEC 2020，全球大咖再聚寧鄉(xiāng)共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。

禁售燃油車節(jié)奏加快

今年以來，英國計劃將禁售燃油車的時間節(jié)點，從原定的2040年提前10年至2030年；美國加州擬2035年禁售燃油車；日本宣布2035年禁售燃油車；中國海南省計劃在2030年開始停止銷售燃油車……各國及地區(qū)正加速制定禁售燃油汽車計劃。

企業(yè)方面，本田計劃2022年在歐停售燃油車；賓利欲2026年停售燃油車；大眾宣布2040年停售燃油車；沃爾沃計劃2030年開始將只銷售電動車等消息不斷傳來，眾多車企開始給出具體的停售燃油車計劃表。

本網(wǎng)點評：近日，豐田社長批電動車“過度炒作”，認為電動車更污染，禁售燃油車企業(yè)會消亡?！敖肌笔难悦芗l(fā)布，表明了國家層面及車企發(fā)力清潔能源的態(tài)度和決心，但不宜急功近利，應根據(jù)各個國家和地區(qū)能源結(jié)構(gòu)，制定相應電動化規(guī)劃，相信在未來一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車將競爭共存。

全球車企加速電動化轉(zhuǎn)型

禁售燃油車聲浪持續(xù)高漲，2020年成為眾多車企發(fā)力電動化的起點。戴姆勒未來五年將在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設備領域投資超過700億歐元，繼續(xù)加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型；大眾汽車在未來五年內(nèi)將投資約730億歐元用于電動出行和數(shù)字化等面向未來的技術(shù)；寶馬計劃未來十年在全球銷售超過700萬輛電動汽車，其中三分之二將是全電動型號；通用汽車將在2025年前在全電動汽車和自動汽車方面投入270億美元（約合人民幣1773億元）；豐田計劃到2030年電動化車型銷售550萬臺以上；日產(chǎn)計劃到2025年將投放9款電動化車型；現(xiàn)代汽車集團目標到2025年，全球電動汽車年銷量達到100萬輛；福特汽車2022年之前將在全球范圍內(nèi)投資大約115億美元，對車型陣容進行電動化；本田希望到2030年將其全球陣容的三分之二產(chǎn)品實現(xiàn)電動化；沃爾沃希望在2025年將純電動車型銷量在其總體銷量中的占比提升至50%；雷諾計劃未來5年內(nèi)市場上銷售的雷諾車型中，將有一半車型是純電動或混合動力版。

目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上?？鐕妱踊瘧?zhàn)略越來越清晰，且都將作為主戰(zhàn)場。

本網(wǎng)點評：根據(jù)車企巨頭發(fā)布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃可以預見，5年之后汽車市場電動車將迎來大幅增量，同時配套設施也會不斷完善，推出與燃油車成本相當?shù)男履茉窜囆蛯⒏M一步。另外，跨國車企加大在華電動化投資和布局，或?qū)χ袊就疗放圃斐梢欢_擊，中國新能源汽車市場新一輪淘汰賽正式打響。

全球動力電池巨頭競相布局

近日，市場追蹤機構(gòu)SNEResearch表示，今年1-9月，寧德時代的動力電池裝機量為19.2GWh，占總動力電池裝機量（83GWh）的23.1%，位居全球第一；LG化學以18.9GWh的裝機量（占總裝機量的22.9%），位居第二位；松下的動力電池裝機量為17.6GWh，占總裝機量的21.2%，排名第三；三星SDI和SK創(chuàng)新分別以5.1GWh（6.2%）和4.6GWh（5.5%）分列第四和第五位。今年前9個月，寧德時代、LG化學和松下這三家公司總共占據(jù)了大約67%的市場份額。

為抓住電動汽車電池的發(fā)展機遇，全球動力電池巨頭頻頻出手擴充產(chǎn)能。在產(chǎn)能規(guī)劃方面，寧德時代預計2020年底產(chǎn)能81GW，2021年將達到118GWh；LG化學預計2021年的產(chǎn)能規(guī)劃達到131GWh；松下預計2020年底產(chǎn)能達61GW，2021年為71GWh；三星SDI計劃到2023年電池產(chǎn)能增加到130GWh；SK創(chuàng)新目標計劃在2025年實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)能超過100GWh。

本網(wǎng)點評：全球電動車發(fā)展方興未艾，高安全性、高能量密度的動力電池需求量持續(xù)攀升，全球動力電池裝機量前三名寧德時代、LG化學和松下就占據(jù)67%市場份額，后來者逆襲的機會將需要在前瞻技術(shù)方面尋求突破并率先量產(chǎn)。

國際主機廠加速鎖定核心供應商

新能源浪潮下，車企積極構(gòu)建平衡的動力電池供應商組合，如戴姆勒與寧德時代、孚能科技、比亞迪、億緯鋰能、韓國LGC、SKI等國內(nèi)外多家動力電池企業(yè)均開展合作；特斯拉除松下外，開展與寧德時代和LG化學的合作；大眾為擺脫對LG化學的依賴，宣布與SKI、國軒高科等合作。

此外，主機廠還紛紛選擇入股電池廠商，以鎖定核心供應商。今年1月，PSA集團宣布與Saft合建電池工廠，預計投資50億歐元；5月，大眾斥資90億元成為國軒高科第一大股東，成為第一家控股中國電池企業(yè)的國際車企；7月，本田確定以37億元入股寧德時代，占其1%股份，同月戴姆勒以9億元拿下孚能科技3%股份；10月，豐田松下合資電池公司，計劃提升10倍效率……

除了與電池廠合資建廠外，部分主機廠還選擇自產(chǎn)電芯，目前，已有大眾、通用、本田、長城、吉利、豐田、PSA、奔馳、特斯拉等九大車企啟動了自研自產(chǎn)動力電池的計劃。有分析稱，若以長城汽車2025年達到100GWh年產(chǎn)能為標準，九大車企在2025年將會形成大約800GWh的動力電池產(chǎn)能，其規(guī)模不亞于彼時的動力電池頭部供應商。

本網(wǎng)點評：國際車企為保障其電池供應穩(wěn)定，紛紛通過入股電池廠和簽訂長期供應合同來鎖定核心供應商。有業(yè)內(nèi)人士形容稱，主機廠與電池車如同“夫妻”，表面上風平浪靜，實則面臨著各種各樣微妙的平衡與博弈，未來，一家主機廠攜手多家電池廠商將是常態(tài)。

歐洲電動化熱潮下產(chǎn)業(yè)鏈熱潮涌動

今年以來，歐洲新能源車銷量快速上漲，推動中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歐洲建廠以開拓海外市場。寧德時代增加對歐洲產(chǎn)能投資規(guī)模至18億歐元；孚能科技計劃在美國和歐洲規(guī)劃建設生產(chǎn)基地；蜂巢能源20億歐元德國建廠；遠景AESC計劃在桑德蘭新建超級電池工廠；微宏動力德國電池工廠落成。不斷有動力電池企業(yè)發(fā)布海外建廠規(guī)劃，電池材料及設備領域的配套企業(yè)也紛紛跟進，恩捷股份、天賜材料、星源材質(zhì)、江蘇國泰、石大勝華、諾德股份、科達利、先導智能、中鼎集成、杭可科技等電池材料及相關設備廠家也紛紛落子歐洲。

日韓電池企業(yè)也加速布局歐洲市場，繼波蘭工廠之后，LG化學或?qū)⒃谖靼嘌澜⒌诙译姵毓S；在匈牙利，三星SDI打算投資92億元擴建動力電池工廠；松下計劃與挪威油氣巨頭Equinor和鋁業(yè)公司Norsk Hydro合作，在挪威建立電池工廠。此外，在歐盟各國政府的力推之下，歐洲也展開了反擊，以瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Verkor為代表的歐洲本土動力電池新勢力企業(yè)也開始建設或者籌建的超級電池工廠。

本網(wǎng)點評：進入2020年，奧迪、捷豹、現(xiàn)代、奔馳等多家主機廠因電池供應短缺被迫停產(chǎn)或削減其電動車產(chǎn)量目標，可見動力電池供應缺口還是很大的。抓住歐洲新能源市場的窗口期，被企業(yè)視為海外市場未來幾年的重點，動力電池領域新一輪投資熱潮正在歐洲上演。

美股造車新勢力站上“風口”

今年以來，特斯拉、蔚來、理想汽車、小鵬汽車紛紛在股價高位時進行增發(fā)募資。其中，12月14日，蔚來公布美股增發(fā)價為每股ADS39美元，發(fā)行規(guī)模由6000萬股提升至6800萬股，發(fā)行商還可在30天內(nèi)超額配售1020萬股，此次增發(fā)最大募集金額將達30.5億美元；今年以來蔚來已累計融資4次，其中兩次增發(fā)ADS融資分別融資到4.9億美元和17.3億美元。12月9日，特斯拉宣布繼9月份通過發(fā)售股票融資50億美元后，將再次發(fā)售股票，融資最高50億美元，今年2月，特斯拉已經(jīng)完成了23億美元新股的增發(fā)工作。12月9日，小鵬汽車宣布增發(fā)4000萬ADS，定價為45美元/ADS，此外承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以額外購買總計720萬份ADS，募資總額將達24.84億美元；今年以來小鵬汽車募資三次，募資總金額達285億元。12月4日，理想汽車宣布擬增發(fā)4700萬股ADS，定價為29美元/ADS，凈籌資額約16.020億美元，若承銷商行使超額配售選擇權(quán)，將籌資約18.405億美元；今年以來理想汽車已募資四次，累計金額達207億元。

此外，美股造車新勢力市值一路狂奔，超過多數(shù)老牌的傳統(tǒng)車企。截止到當?shù)貢r間12月24日13時，特斯拉總市值達6272.92億；蔚來總市值715.22億；理想汽車總市值263.17億；小鵬汽車總市值321.72億。

本網(wǎng)點評：飆升的股價、狂奔的市值、不停歇的募資，造車新勢力作為新能源領域后來者，憑借互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新實現(xiàn)飛速成長。但令人擔憂的是，高市值與近年來成立的造車新勢力目前實際情況并不匹配，未來的商業(yè)前景也將會遭遇不同程度挑戰(zhàn)。

全球固態(tài)電池市場激戰(zhàn)正酣

雖然目前固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，但包括中國、日本、韓國和歐洲等在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)給予大力扶持。在中國，已有寧德時代、比亞迪、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、北汽藍谷、長城汽車等一批廠商正在參與固態(tài)電池的研發(fā)，其中，北汽藍谷固態(tài)電池研發(fā)項目正在開展整車相關試驗。在日本，豐田首席技術(shù)官寺島茂樹曾透露，豐田將在東京奧運會期間推出一款搭載固態(tài)電池的電動車型，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，此外，三菱、日產(chǎn)也在布局固態(tài)電池的相關產(chǎn)業(yè)。在韓國，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合研發(fā)出一種高性能的銀碳基全固態(tài)電池，單次充電可提供800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達1000次，此外，LG能源解決方案將加速全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的開發(fā)。在歐洲，今年6月大眾集團追加2億美元對電池初創(chuàng)企業(yè)Quantum Scape的投資，其目標是與Quantum Scape在2025年建成一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。

研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》預測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8Gwh，整體滲透率預計將保持10%左右。在企業(yè)方面，目前全球已經(jīng)量產(chǎn)或正在中試的固態(tài)電池企業(yè)，包括Quantum Scape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、輝能科技等。

本網(wǎng)點評：在中日韓及歐洲市場，不斷有企業(yè)以固態(tài)電池作為下一代鋰電技術(shù)主要布局方向，但從目前進展來看，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化預計需要5～10年，未來企業(yè)還將面臨降本挑戰(zhàn)。

全球新能源車召回風波不斷

今年1-10月韓國累計召回汽車數(shù)量共計204萬余輛，其中現(xiàn)代汽車占比近一半，召回規(guī)模同比增加了3倍。韓國國土交通部近日宣布召回現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在韓國銷售的47款共8萬余輛問題汽車。其中約六成以上是新能源汽車。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告顯示，今年10月，中國新能源車召回5.37萬輛，占當月總召回比重達37%，11月，雖然從涉及總額、占總召回比重均有回落，但召回量達1.2萬輛，召回規(guī)模較去年同期仍暴增196.04%。

近日，電池網(wǎng)統(tǒng)計，10月以來，國內(nèi)外已有多起因電池存安全隱患而召回的案例。國內(nèi)市場方面，因動力電池相關軟件存問題，110輛極星2純電動汽車被召回；動力電池存起火風險，威馬汽車召回1282輛電動汽車等。國際市場方面，現(xiàn)代汽車將召回2.5萬輛裝配缺陷電池的Kona電動版；因動力電池存在短路風險，寶馬召回61輛進口插電式混合動力X5汽車；寶馬因為電池起火風險，在美國召回5000輛混合動力汽車；由于電池存起火隱患，通用汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車等。

本網(wǎng)點評：新能源汽車領域召回事件接連不斷，將引發(fā)消費者對新能源汽車安全性的質(zhì)疑。隨著新能源車保有量不斷增大，如何生產(chǎn)高安全性產(chǎn)品、提高消費者信任度，將是車企亟需解決的課題。另外，新能源車召回風波，也將使得動力電池企業(yè)間的競爭關系微妙，近日LG化學與SK就電動汽車召回起了爭端。

全球車市突遇疫情大考

今年年初，新冠肺炎疫情來襲，全球汽車市場遭遇重創(chuàng)。疫情大流行引發(fā)了長達八周的汽車業(yè)停產(chǎn)，導致汽車行業(yè)損失了數(shù)十億美元，并導致制造商和供應商在短短幾周內(nèi)承擔了720億美元的巨額債務。目前來看，整個行業(yè)可能需要五年的時間才能恢復元氣。有機構(gòu)分析稱，全球汽車行業(yè)的銷量可能要到2025年才能回到峰值水平。與2019年相比，從今年到2022年，汽車行業(yè)的累計銷量將下降3600萬輛。入冬以來，國際疫情形勢非常嚴峻，國內(nèi)各地也開始相繼發(fā)現(xiàn)本土確診病例，全球車市又將遭遇新一輪的考驗。

疫情蔓延下，新能源汽車的中長期發(fā)展趨勢不改。中國擁有全球最大的汽車消費市場，就國內(nèi)市場而言，今年政策持續(xù)發(fā)力，新能源汽車消費潛力將進一步得到釋放。另外，市場方面，一些新能源車企不僅產(chǎn)銷量逆勢上揚，還受到資本市場高度青睞，比亞迪、長城、吉利、蔚來、小鵬、理想等車企緊抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型契機，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。

本網(wǎng)點評：2020年成為車市非常艱難的一年，車企銷量跳水、現(xiàn)金流承壓、裁員降薪等疫情影響不斷顯現(xiàn)，但多家跨國車企高管紛紛表態(tài)疫情不會影響公司電動化戰(zhàn)略的投資與布局，2021年，在全球電動化同頻共振下，新能車板塊有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

ABEC 2020全球大咖再聚寧鄉(xiāng)

10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在長沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨家協(xié)辦，500余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。

自2013年舉辦第一屆以來，ABEC論壇一直致力于發(fā)展成為一個世界性的頂尖技術(shù)和市場應用的交流峰會和資源平臺。在今年，ABEC依舊深度聚焦技術(shù)與市場，共分為6個分論壇展開主題演講，其中三個分論壇重點分析電池與新能源汽車市場應用，另外三個分論壇主要探討無鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等電池新技術(shù)。

ABEC繼承并創(chuàng)新了世界知名經(jīng)濟論壇“達沃斯”的精華，以其前瞻性、權(quán)威性、開放性、包容性和專業(yè)性，正努力發(fā)展成為一個世界性的頂尖技術(shù)和市場應用的交流峰會和資源平臺。目前已在中國的江西宜春、四川成都、湖北武漢、湖南長沙、廣東汕頭、山東青島、江蘇常州、湖南長沙等城市成功舉辦，見證了260余位演講嘉賓的智慧碰撞與觀點交鋒，獲得了超過300家贊助商的支持與認可；服務了海內(nèi)外近萬名企業(yè)家和參會嘉賓。

本網(wǎng)點評：2020年，對于全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈而言注定是不平凡的一年，后疫情時代，后補貼時代，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同心共謀發(fā)展新篇，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈。