早在2016年開(kāi)始，為充分保障未來(lái)產(chǎn)品的順利推進(jìn)，特斯拉、寶馬、戴姆勒、大眾等車企便開(kāi)始涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。

2020年以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展疊加疫情影響，全球動(dòng)力電池供貨趨緊，其中不乏有車企高層為了拿到電池保障生產(chǎn)蹲守電池廠。同時(shí)，受上游原材料價(jià)格持續(xù)高漲，動(dòng)力電池成本也持續(xù)上漲，甚至有車企表示，電池成本占到汽車總成本高達(dá)60%，為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)焦慮，提升在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)，整車廠密集發(fā)布自研自造動(dòng)力電池計(jì)劃。

2023年年末，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、理想汽車、中國(guó)一汽、奇瑞集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江淮汽車等國(guó)內(nèi)整車廠自研自造動(dòng)力電池計(jì)劃正逐步落到實(shí)處。

說(shuō)到整車廠造電池不得不提到比亞迪。在新能源汽車領(lǐng)域，目前比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已超600萬(wàn)輛。其中，2022年-2023年上半年，比亞迪新能源汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷量超越特斯拉衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。今年第三季度，比亞迪純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額（不包括騰勢(shì)）已追上特斯拉。而在電池領(lǐng)域，以電池起家的比亞迪，早在1996年便已開(kāi)始了自研電池生涯。

從電池網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的“2023年中國(guó)鋰電池行業(yè)動(dòng)力電池年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”信息來(lái)看，2017年比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)為“弗迪”品牌，動(dòng)力電池高速發(fā)展，刀片電池帶動(dòng)磷酸鐵鋰市占率快速提升。目前，公司電池產(chǎn)能分布在惠州、深圳、青海、西安、重慶和長(zhǎng)沙等二十多個(gè)基地，現(xiàn)有產(chǎn)能約263GWh，規(guī)劃2025年達(dá)到625GWh?？蛻舴矫?，弗迪電池100%自供比亞迪的同時(shí)，公司加速拓展外部客戶，已成功開(kāi)發(fā)長(zhǎng)安汽車（福特）、一汽紅旗、東風(fēng)汽車等國(guó)內(nèi)客戶，Tesla、豐田、PSA等海外客戶。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亞迪在全球動(dòng)力電池裝車量以87.5GWh蟬聯(lián)第二，同比增長(zhǎng)66.5%。

電池網(wǎng)還注意到，今年11月底，比亞迪制造的大于35kg大型動(dòng)力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班順利抵達(dá)德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型動(dòng)力鋰電池包首次航空運(yùn)輸出口。

另外，值得一提的還有脫胎于長(zhǎng)城汽車的蜂巢能源，也在以驚人的速度發(fā)展。蜂巢能源于2018年從長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部獨(dú)立出來(lái)，從“2023年中國(guó)鋰電池行業(yè)動(dòng)力電池年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”信息來(lái)看，蜂巢能源總部位于常州，擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國(guó)薩爾州等多個(gè)生產(chǎn)基地。截至2023年上半年，蜂巢能源有效產(chǎn)能為26.9GWh。

蜂巢能源主要配套客戶包括長(zhǎng)城汽車、零跑汽車、合眾新能源等。訂單方面，蜂巢能源已在歐洲累計(jì)獲取超20GWh的儲(chǔ)能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM廠商90GWh大單，以及全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，蜂巢能源憑借7.18GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位居國(guó)內(nèi)第七，其中三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量位居國(guó)內(nèi)第六位。今年12月底，蜂巢能源泰國(guó)工廠首款電池包下線，將搭載長(zhǎng)城歐拉好貓?zhí)﹪?guó)版上市，預(yù)計(jì)明年一季度批量供貨。

12月17日，蔚來(lái)CEO李斌直播實(shí)測(cè)蔚來(lái)首款150kWh超長(zhǎng)續(xù)航車載動(dòng)力電池的續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)悉，這款全新的150kWh電池包是蔚來(lái)自研的半固態(tài)電池，于2021年的NIODay上發(fā)布，能量密度達(dá)到了360Wh/kg。

12月14日，吉利旗下極氪正式發(fā)布了首款自研電池——金磚電池。金磚電池為800V磷酸鐵鋰電池，整包安全系數(shù)比以往電池包有大幅提升，最高充電倍率4.5C，充電15分鐘續(xù)航可增加超500km，3秒脈沖放電倍率16C，-10°C低溫環(huán)境快充速度提升25%。

12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工。同時(shí)，彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池下線。廣汽埃安成為全球極少數(shù)實(shí)現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機(jī)廠。電池網(wǎng)還注意到，2026年，全固態(tài)電池將在因湃產(chǎn)線量產(chǎn)，并率先搭載于昊鉑品牌車型。

同在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)投資還包括巨灣技研、時(shí)代廣汽等。巨灣技研自2020年成立以來(lái)聚焦極速快充電池的研發(fā)，今年10月30日，巨灣技研的超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠建成投產(chǎn)。時(shí)代廣汽項(xiàng)目于2021年8月正式投產(chǎn)，截至2022年底，時(shí)代廣汽累計(jì)完成工業(yè)投資31億元，全年產(chǎn)銷達(dá)17.56GWh。

長(zhǎng)安汽車動(dòng)力電池規(guī)劃速度同樣可喜！11月17日在廣州車展期間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布動(dòng)力電池規(guī)劃和電池品牌“金鐘罩”，11月24日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了落地成果——時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司迎來(lái)首款電芯產(chǎn)品下線，首款87Ah標(biāo)準(zhǔn)電芯是長(zhǎng)安金鐘罩電池的標(biāo)準(zhǔn)電芯之一，將搭載在啟源、深藍(lán)等多個(gè)長(zhǎng)安汽車旗下的電動(dòng)車品牌上。今年12月，長(zhǎng)安汽車在接受調(diào)研時(shí)稱，公司已組建了先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，未來(lái)，還將投入100億元資金，到2024年電池團(tuán)隊(duì)達(dá)到3000人。

產(chǎn)品布局上，長(zhǎng)安汽車在電芯方面，計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。長(zhǎng)安汽車正向開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開(kāi)始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年全面普及應(yīng)用。此外，公司正在開(kāi)展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

2023年11月消息，理想汽車首款純電MPV車型MEGA開(kāi)啟盲定，車型搭載理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池。5C超充電池是理想和寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的，麒麟電池的結(jié)構(gòu)來(lái)自于寧德時(shí)代，但電芯的獨(dú)特設(shè)計(jì)、專門材料則是理想汽車1000人電池團(tuán)隊(duì)自己做的。據(jù)悉，MEGA將于2024年2月初開(kāi)始量產(chǎn)，并于同月下旬開(kāi)始交付。

據(jù)“長(zhǎng)春新聞”10月9日消息顯示，中國(guó)一汽和比亞迪合資成立的一汽弗迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目目前主體已建設(shè)完成，正在進(jìn)行內(nèi)部設(shè)備的安裝調(diào)試工作。其中，電池包生產(chǎn)車間已具備量產(chǎn)能力。據(jù)悉，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資180億元，項(xiàng)目一期明年三月投產(chǎn)后可為近20萬(wàn)輛新能源汽車配套刀片電池。

9月28日，奇瑞集團(tuán)旗下得壹能源鋰電子動(dòng)力電池項(xiàng)目通線儀式舉行，項(xiàng)目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資100.04億元。該項(xiàng)目規(guī)劃至2026年底，建設(shè)完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠、全自動(dòng)高效成品庫(kù)、現(xiàn)代化檢測(cè)中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進(jìn)行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。資料顯示，得壹能源成立于2022年3月，由奇瑞新能源和蕪湖奇瑞科技分別持股44.44%和22.22%。

上汽集團(tuán)在今年也密集披露動(dòng)力電池布局動(dòng)態(tài)：7月6日，上汽集團(tuán)在微信公眾號(hào)宣布，上汽集團(tuán)與清陶（昆山）新能源發(fā)展股份有限公司簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，由雙方共同研發(fā)的長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池，續(xù)航將達(dá)到1000公里以上，明年就能量產(chǎn)并率先在上汽自主品牌新款車型上使用。7月15日，上汽集團(tuán)旗下柳州賽克，與青山實(shí)業(yè)旗下瑞浦蘭鈞合資的瑞浦賽克20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目提前半年實(shí)現(xiàn)預(yù)定進(jìn)度，正式投產(chǎn)。10月23日，上汽集團(tuán)鄭州新能源電池工廠開(kāi)工奠基儀式在河南鄭州基地舉行，項(xiàng)目總投資20億元，規(guī)劃30萬(wàn)臺(tái)套動(dòng)力電池產(chǎn)能。

江淮汽車作為一家自主品牌汽車制造商，為了確保電池的安全性，基于圓柱電芯開(kāi)發(fā)了蜂窩電池技術(shù)。2023年6月，江淮汽車基于DI平臺(tái)打造的首款車型釔為3正式開(kāi)啟全球預(yù)售，車型搭載零熱擴(kuò)散蜂窩電池與全球首款九合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，在2022年9月6日，江淮汽車、安凱客車、弗迪電池和浙儲(chǔ)能源就動(dòng)力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議，四方計(jì)劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠并開(kāi)展新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目。公告顯示，合資動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場(chǎng)。

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整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)，從上述梳理整車廠布局情況來(lái)看，眾車企在自研自造動(dòng)力電池道路上越走越遠(yuǎn)，也越走越堅(jiān)定。不過(guò)，動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，入局企業(yè)還要考慮如何平衡巨額投入和收益之間的關(guān)系。

例如，蔚來(lái)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2021年開(kāi)始組建，按照李斌的最初規(guī)劃，蔚來(lái)150kWh電池計(jì)劃于2022年第四季度開(kāi)始交付，不過(guò)至今未能實(shí)現(xiàn)。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項(xiàng)目，是因?yàn)楣驹谠u(píng)估該項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

此前，針對(duì)“小鵬汽車計(jì)劃自研電池”的傳言，小鵬汽車方面表示，“沒(méi)有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院此前更新的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)。到2026年年底，全球46家納入統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的企業(yè)的規(guī)劃合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到6730.0GWh，相比2023年上半年的實(shí)際產(chǎn)能增長(zhǎng)182.3%。

從實(shí)際需求量來(lái)看，EVTank在白皮書中預(yù)計(jì)，2023年和2026年全球動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。隨著行業(yè)產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，整個(gè)動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率指標(biāo)堪憂。

2023年，即將結(jié)束，電池新能源產(chǎn)業(yè)卷技術(shù)、卷產(chǎn)能，卷度空前。前有電池廠大力擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)能，后有整車廠電池項(xiàng)目落地，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)疑問(wèn)將更加激烈。