今年以來，電池新能源賽道內(nèi)卷風暴不斷，繼蹲點拿貨、攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資、大規(guī)模鎖定長單之后，資源爭奪戰(zhàn)再升級，動力電池巨頭也開始加深對供應商綁定，支付預付款“搶貨”。

受供需結構影響，今年5月，寧德時代預付貨款6.75億元搶購天賜材料六氟磷酸鋰之后，再出手鎖單正極材料領域。

12月17日，龍蟠科技（603906）發(fā)布公告，為擴展現(xiàn)有磷酸鐵鋰產(chǎn)能，進一步滿足客戶訂單需求，公司控股子公司常州鋰源與鄄城縣人民政府簽署了《磷酸鐵鋰正極材料項目合作協(xié)議》，計劃投資約8億元在鄄城新建“磷酸鐵鋰正極材料項目”，該項目由常州鋰源全資子公司山東鋰源承建。

龍蟠科技此次擴產(chǎn)產(chǎn)能已被寧德時代所預定。公告顯示，寧德時代已與山東鋰源簽訂《預付款協(xié)議》，協(xié)議約定寧德時代將包銷山東鋰源新建項目自投產(chǎn)之日（預計2022年7月）起至2023年12月31日前的全部產(chǎn)能（合計約7.5萬噸）。為支持山東鋰源新建項目的建設，寧德時代擬向山東鋰源給予人民幣3.5億元的預付款供山東鋰源建設產(chǎn)能使用。

此外，車企方面，受缺芯影響，新車產(chǎn)能下降。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉的瓶頸不是市場需求，而是產(chǎn)能不足。有媒體也曾報道，小鵬汽車的CEO何小鵬為順利“搶貨”在寧德時代蹲點了一個星期，雖然何小鵬否認了傳聞，但一“芯”難求，是影響車企產(chǎn)能不爭的事實。為保障供應，車企紛紛出手推動電池廠產(chǎn)能釋放。

12月16日，孚能科技（688567）發(fā)布公告，公司及全資子公司孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG（梅賽德斯-奔馳）簽訂《多年供貨協(xié)議之補充協(xié)議（適用于部分項目）》，該協(xié)議中約定Mercedes-Benz AG將支付給孚能鎮(zhèn)江約人民幣10.5億元的預付款。同時，孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《浮動抵押協(xié)議》，將約定的資產(chǎn)抵押給Mercedes-Benz AG。

12月20日，國軒高科（002074）發(fā)布公告，公司境外全資孫公司美國國軒為美國某大型上市汽車公司的供應商。協(xié)議約定，該客戶預計在2023年-2028年共向美國國軒采購不低于200GWh的電池數(shù)量，美國國軒需要確保滿足該客戶所需的電池數(shù)量。該客戶將通過分階段預付款項的方式支持美國國軒在美國本土建廠所需的建設費用等。

近日，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院與研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院預測，中國新能源汽車銷量在今年將達350萬輛，2025年將達到1200萬輛；磷酸鐵鋰電池裝機量在今年將達80GWh，2025年將達292GWh；三元材料電池裝機量在今年將達75GWh，2025年將達438GWh。

隨著新能源車市場銷量高漲，動力電池企業(yè)多次上調(diào)產(chǎn)能規(guī)劃目標。具體來看，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃達到600GWh，寧德時代規(guī)劃至少520GWh，中創(chuàng)新航（中航鋰電）規(guī)劃500GWh，比亞迪規(guī)劃430GWh，國軒高科規(guī)劃300GWh，億緯鋰能規(guī)劃200GWh，孚能科技規(guī)劃120GWh……

可以看出，電池新能源市場空間巨大，產(chǎn)業(yè)鏈競爭升級，而預付款合作模式也將促進供應鏈之間良性發(fā)展。同時，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)留足現(xiàn)金保證發(fā)展所需，才能應對未來市場需求爆發(fā)。