圖片來源：能投鋰業(yè)官網(wǎng)

12月17日晚間，川能動力（000155）發(fā)布公告，為加快鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公司與浙江華友控股集團有限公司（以下簡稱“華友控股”）于當日在成都市簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方建立戰(zhàn)略合作關系，有效期三年。

公告顯示，雙方同意在礦產(chǎn)資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)領域、鋰鹽長期購銷以及鋰電池循環(huán)回收領域開展合作。

其中，在鋰電池循環(huán)回收領域，雙方同意發(fā)揮各自的區(qū)位優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，從拆解粉碎到資源回收全流程地共建四川省乃至中國西南部鋰電池循環(huán)回收基地，為資源綜合循環(huán)利用、為國家實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻力量。

電池網(wǎng)注意到，在牽手華友控股之前，8月30日，川能動力控股股東四川能投還與蜂巢能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容同樣也涉及電池回收領域。

目前，隨著國家層面對動力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動力電池回收體系建設按下“加速鍵”，市場前景廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。預計今年起，新能源汽車報廢動力電池數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年后，每年“退役”電池數(shù)量增長將超百萬量級。

根據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，其中汽車（EV）鋰動力電池理論回收量已經(jīng)超過小型（Small）鋰離子電池回收量，達到25.7萬噸。EVTank預計到2025年中國鋰離子電池理論回收量將達到98.8萬噸，增長速度明顯加快。

今年以來，新能源汽車不斷刷新機構(gòu)預期，新型儲能持續(xù)高熱，均帶動了鋰電池市場需求不斷攀升，僅根據(jù)電池網(wǎng)11月中旬不完全統(tǒng)計，國內(nèi)動力電池競爭力TOP10企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能合計已接近2.1TWh，更何況，目前鋰電生產(chǎn)企業(yè)擴產(chǎn)消息仍在不斷傳出。

12月18日，據(jù)工信微報公眾號消息，有網(wǎng)友表示，自己2014年購買的新能源汽車，現(xiàn)在電池衰減了不少，所以想換塊新電池，更換下來的退役電池應該如何處理？

對此，工業(yè)和信息化部回復稱，2018年，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對動力電池回收利用提出具體管理要求，并通過部門戶網(wǎng)站定期公布回收服務網(wǎng)點信息。