電池百人會-電池網(wǎng)12月13日訊（陳語 浙江湖州報道）2023年已進入倒計時，作為新能源汽車國補退出的首年，從年初蔓延至今的降價潮、去庫潮可以看到，從近期大大小小的各種會議上傳出的聲音可以聽到，行業(yè)之“卷”空前嚴重。

今年9月，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾提到，“中國電池行業(yè)內卷是必然的，我們以前也經(jīng)歷過手機、白色家電、光伏到汽車的內卷，任何一個行業(yè)的顛覆洗牌都有這么一個選擇過程?！?/p>

12月12日，在蜂巢能源成立的第5個年頭，其第四屆電池日如期而至。本次電池日上，楊紅新再談行業(yè)內卷：“在產(chǎn)能結構過剩、電池價格快速下降的大環(huán)境下，很多企業(yè)的經(jīng)營都面臨巨大的挑戰(zhàn)，雖然2024年整個市場存在著很多結構性的問題，有很多卷，但是下定決心、認準方向、堅定我們的腳步，只要努力一定可以取得成功，前提是我們通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品的領先。”

蜂芒閃耀 創(chuàng)新基因深根于內

資料顯示，蜂巢能源自2012年起依托長城動力電池事業(yè)部開展預研，2018年2月正式注冊成立，獨立面向全行業(yè)發(fā)展，業(yè)務涉及新能源汽車動力電池及全序列儲能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

復盤蜂巢能源歷屆電池日，創(chuàng)新基因始終深深根植：

2020年12月，蜂巢能源舉辦首屆電池日，宣布無鈷電池接受全球預定；

2021年12月，蜂巢能源舉辦第二屆電池日，推行電動全域短刀化；

2022年12月，蜂巢能源舉辦第三屆電池日，發(fā)布全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池，超高速疊片技術3.0——“飛疊”及高錳鐵鎳電池和納米網(wǎng)硅負極，開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅動戰(zhàn)略。

本次召開的第四屆電池日上，楊紅新透露了上述創(chuàng)新技術與材料的最新進展：

在無鈷電池方面，蜂巢能源在2023年迎來了裝車的高峰期，自八九月份實現(xiàn)裝車以來，現(xiàn)已累計裝車13,720臺。

在短刀方面，蜂巢能源2021年提出了全域短刀戰(zhàn)略，在2023年已全面落地，例如L400短刀電芯已搭載了將近十款暢銷插電混動車型，L600短刀電芯配套了純電動車型上市銷售，L500短刀325Ah儲能電芯已在四川成都基地下線……正式邁入“全域短刀，全面進化”的新階段。

不僅如此，蜂巢能源全球首款2.2C快充型短刀磷酸鐵鋰電池已實現(xiàn)裝車量產(chǎn)，裝車數(shù)量達到5280臺。楊紅新提到，“短刀快充電芯可以覆蓋市場上主流乘用車及商用車車型。蜂巢能源明年推出的所有產(chǎn)品，將全面普及2.2C，將量產(chǎn)3C，同時量產(chǎn)4C，預研5C?！?/p>

在龍鱗甲電池電池方面，蜂巢能源相關產(chǎn)品開發(fā)驗證已基本完成，即將在2024年的二季度左右正式量產(chǎn)，并將搭載某新勢力車型首發(fā)上市。2024年，公司還將推出第二款龍鱗甲的產(chǎn)品，并將其應用在快充領域。

在“飛疊”方面，蜂巢能源飛疊設備在2023年已成功導入了三大基地，其中，5月導入江蘇鹽城、7月導入江西上饒，10月導入四川成都基地。

“我們總體上通過導入飛疊設備將近100臺，適配了40多GWh，可以讓良品率達到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達到100%，單GWh可以降低1000萬元的設備投資、800萬元的運營成本，以及可以降低質量問題，這是飛疊在制造方面帶來的巨大收益?！睏罴t新補充道。

在儲能方面，蜂巢能源基于“飛疊+短刀”更安全的解決方案，發(fā)布全新的飛疊短刀儲能電池迭代產(chǎn)品，包含尺寸不變、體系升級的350Ah飛疊短刀儲能專用電芯和尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲能電芯，具備高容量、低成本的優(yōu)勢，以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長壽命體系儲能電芯，以及全球首款6Mwh-20尺集裝箱。

“以目前中國內卷的程度，每半年電芯就要迭代一次。”楊紅新分析稱，“疊片短刀儲能電芯非常有利于容量的升級和迭代的進化?！?/p>

在前沿技術方面，蜂巢能源發(fā)布了全球首款350KM+續(xù)航短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲能鈉離子電池，已完成所有可靠性測試，低溫性能優(yōu)勢突出。

此外，蜂巢能源果凍電池迎來換代，推出全球首款方形半固態(tài)電池——二代果凍電池，采用了二代果凍電解質技術和一體化復合正極技術，突破了方殼中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸，在安全性和能量密度方面相比液態(tài)三元有了顯著提升，目前已經(jīng)完成A樣開發(fā)。

差異化競爭 蜂巢能源蓄勢待發(fā)

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，蜂巢能源2023年1-11月憑借7.18GWh的動力電池裝機量位居國內第七，其中三元動力電池裝機量位居國內第六位。

蜂巢能源裝機量的大幅提升，除了技術創(chuàng)新的不斷賦能，還得益于蜂巢能源差異化競爭戰(zhàn)略，抓住了混動市場爆發(fā)的機會，以及主機廠供應商的擴容機遇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，PHEV（插電混動車型）今年以來呈現(xiàn)出“超強增長態(tài)勢”，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的“核心增長動力”。其近日在ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上預判，2024年將是新能源汽車市場的大年，年初將出現(xiàn)開門紅爆增局面，隨著價格的下降，新能源車還有增長機會，尤其是PHEV還是爆發(fā)增長點，車市相對樂觀。

第四屆電池日上，楊紅新分享的一組預測數(shù)據(jù)也顯示，2024年PHEV（含增程式車型）的占比將達到40%，甚至有望達到50%。在油電同價的時代，PHEV將快速地成為顛覆燃油車的主力軍。

蜂巢能源主打的短刀電芯天生適合PHEV，其體積能量密度高、結構空間利用率高、系統(tǒng)成組率高，契合了PHEV對于電池空間高效利用需求。同時，短刀電芯在循環(huán)性、安全性能上也表現(xiàn)更好，還具備極強的兼容性和適配性，更適合CTC設計。

據(jù)悉，目前在插電式混動市場，根據(jù)工信部披露的車型配套，蜂巢能源已在超20余款車型上實現(xiàn)裝機配套，其中包括哈弗、領克、拿鐵、摩卡等多款主力銷量車型；在增程式混動市場，蜂巢能源已配套理想、零跑、嵐圖、哪吒等多家車企的增程式車型。

楊紅新非常自信地提到，蜂巢能源的第二代混動電池，將帶動2024年客戶爆款車型的全面進化?！拔覀儗⑴Τ蔀榛靹又?，在插混和增程領域全面升級快充和超長里程+800V的新的架構?！?/p>

此外，“從主機廠角度看，都在逐步地擴大供應商朋友圈，增加二供三供的供應比例?！币辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝近日分析稱，多重因素影響下，企業(yè)競爭格局正在并且繼續(xù)發(fā)展變化：隨著行業(yè)的逐步成熟，競爭的逐步加劇，壟斷競爭的格局將被打破，可以預見的是第二梯隊的電池企業(yè)市場份額將逐步提升；另外，包括整車企業(yè)、外資企業(yè)、新進入企業(yè)等在內的電池公司也將在現(xiàn)有的動力電池份額中分得一定的市場。

楊紅新也曾說道，“很多整車在兩年前只有一家供應商，但是現(xiàn)在開始出現(xiàn)了二供、 三供，甚至四供。”

抓住這一機遇，蜂巢能源客戶朋友圈不斷擴大，訂單快速上量。

楊紅新在第四屆電池日上表示，“2023年我們一共搭載了40款車型上市銷售，總的出貨量達到了13GWh?！?/p>

與此同時，在訂單方面的豐厚儲備，也使得蜂巢能源出貨量增長后勁十足。

據(jù)悉，蜂巢能源已在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM廠商90GWh大單，以及全球第四大汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。

除了歐洲市場，近年來，中國新能源汽車正加快出海，長安、上汽、合眾等車企紛紛布局東南亞市場，蜂巢能源瞄準這一市場也在持續(xù)發(fā)力：今年7月，蜂巢能源泰國首家模組PACK工廠正式開工建設，預計產(chǎn)能為每年6萬套模組Pack；10月，蜂巢能源旗下蜂巢（泰國）公司獲得國際能源巨頭萬浦集團的投資入股，這是蜂巢（泰國）公司自7月官宣成立后，首次吸引到本土合作伙伴入股。

據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源泰國工廠將于12月20日實現(xiàn)首個電池包下線，2024年2月份開啟交付，將供應PHEV、HEV和純電動三款產(chǎn)品，目前正在緊張地調試工作階段。

“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上繼續(xù)堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。”楊紅新總結道，“雖然我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認為這是一條正確的路，就必須走下去，堅定不移地走下去，直到走到全球領先位置?！?/p>