電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)12月9日訊（特約記者 歐陽凱 江蘇常州報(bào)道 ）近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，占據(jù)全球市場(chǎng)份額過半。新能源汽車飛速增長疊加國家對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的支持政策，給國內(nèi)諸多動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。但是，隨著外資動(dòng)力電池企業(yè)重新進(jìn)入中國市場(chǎng)，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等外部環(huán)境發(fā)生變化，我國動(dòng)力電池行業(yè)正在進(jìn)入洗牌期。

江西遠(yuǎn)東電池有限公司研究院副院長相江峰

近日，在第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇間隙，江西遠(yuǎn)東電池有限公司研究院副院長相江峰博士在接受電池網(wǎng)采訪時(shí)就判斷，未來動(dòng)力電池企業(yè)不會(huì)超過10家，如果補(bǔ)貼2020年完全退出，動(dòng)力電池行業(yè)形成寡頭的時(shí)間會(huì)更快一點(diǎn)?！?020年應(yīng)該是動(dòng)力電池行業(yè)更為艱辛的一年，如果沒有很好的市場(chǎng)定位和技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)該很快就會(huì)被淘汰、并購或者轉(zhuǎn)型。”相江峰強(qiáng)調(diào)道。

不懼與外資電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

江西遠(yuǎn)東電池有限公司成立于2009年7月，是一家專業(yè)從事鋰離子電池和動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)，是遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱智慧能源）上市公司的全資控股子公司。截止2019年11月，遠(yuǎn)東電池裝機(jī)量累計(jì)超過8000臺(tái)，累計(jì)動(dòng)力電池電量超過150MWh，具體客戶包括江鈴新能源、雷丁、御捷等。

相江峰向記者分析，目前洗牌主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，補(bǔ)貼退坡的直接影響是新能源汽車的裝機(jī)量，2019年10月，我國新能源汽車配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量為86132臺(tái)，同比降幅繼續(xù)擴(kuò)大至45%，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車的全年裝機(jī)量要少于2018年。

第二，加速了國內(nèi)動(dòng)力電池廠商的優(yōu)勝劣汰，使得優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池廠商能夠脫穎而出，動(dòng)力電池行業(yè)需要更多的技術(shù)沉淀，需要持續(xù)不斷的研發(fā)投入；

第三，加快了外資動(dòng)力電池制造商在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的布局。

對(duì)于外資電池入華，相江峰告訴記者，競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)的本性，市場(chǎng)是公平的。自由競(jìng)爭(zhēng)下，鋰電企業(yè)只有具備先進(jìn)的技術(shù)積累，雄厚的資本，穩(wěn)定的品質(zhì)、足量的產(chǎn)能、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等優(yōu)勢(shì)才能立足市場(chǎng)。國內(nèi)鋰電企業(yè)雖然起步相對(duì)較晚，但是仍然有數(shù)家企業(yè)能和世界頂級(jí)的電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

“外資的進(jìn)入會(huì)加速國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰。企業(yè)需要避免盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的性價(jià)比，識(shí)別規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?！彼f道。

積極與上游供應(yīng)商“抱團(tuán)取暖”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，新能源整車廠商對(duì)于動(dòng)力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命等方面提出了更高的要求。方形動(dòng)力電池因具有能量密度高、降成本空間大、充放電倍率高、循環(huán)壽命長、電池內(nèi)阻小、成組相對(duì)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，更適合續(xù)航里程要求更高的新能源汽車以及中大型儲(chǔ)能產(chǎn)品等市場(chǎng)，因而也更受整車廠和儲(chǔ)能企業(yè)青睞。

相江峰告訴記者，方形動(dòng)力電池作為國內(nèi)新能源汽車用動(dòng)力的主流型號(hào)，特別是標(biāo)準(zhǔn)化模塊有利于新能源汽車的推廣，考慮動(dòng)力電池主要是現(xiàn)有客戶群體有該方面的轉(zhuǎn)型需求，包括一些儲(chǔ)能電站的訂單評(píng)審需要概況產(chǎn)品，因此才有籌建方形電池的需求。

據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為30.01GWh，其中方形電池裝機(jī)量就達(dá)到24.70GWh，在總裝機(jī)量中占82.31%，牢牢占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)主導(dǎo)地位。而隨著新能源汽車產(chǎn)量的快速增長，方形動(dòng)力電池的需求也在急劇攀升。

“方形電池和圓柱電池不存在爭(zhēng)議和分歧，更多的是由于應(yīng)用領(lǐng)域和客戶需求不一樣，就單體而言，圓柱電池一致性和安全性要明顯由于方形電池，但同等電量下圓柱型動(dòng)力電池對(duì)熱管理要求會(huì)更高一點(diǎn)。”相江峰補(bǔ)充說道。

談及當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)布局，相江峰指出，就電池而言，車企更加關(guān)注成本和安全性。成本的控制除了尋求在技術(shù)工藝上的突破、規(guī)模化效應(yīng)上帶來的制造費(fèi)用降低外，對(duì)材料成本的控制顯得尤為重要。目前三元材料的成本已經(jīng)占到了整個(gè)電池成本的50%以上，而且電池能量密度越高，三元材料的成本的占比就越大。同時(shí)，車企對(duì)安全性的需求也不允許我們盲目使用高容量的材料。

“我們選擇的思路是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好充分的技術(shù)驗(yàn)證，從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì)和一致性，并且也積極與上游優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商抱團(tuán)取暖，做好‘優(yōu)質(zhì)客戶’的角色?！毕嘟灞硎尽?/p>