蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲提到，2024年年底，蔚來會推出新的電池包系統(tǒng)產(chǎn)品，把電池銀行體系做到更進一步地閉環(huán)。“那時候真正會走向一個比較成熟的電動車的開發(fā)，電動車的系統(tǒng)?！?/div>

2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會現(xiàn)場

電池百人會-電池網(wǎng)11月18日訊（肖何 梁小婧 江蘇無錫報道）據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2022年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報換電站1827座。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、吉林省、湖北省、河北省。換電運營商主要有蔚來、奧動新能源和杭州伯坦，分別運營著1203座、516座和108座換電站。

蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲

“截止到11月15日，蔚來已運營換電站1213座，其中包括325座高速換電站。”11月18日，在江蘇省無錫市舉辦2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會上，蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲發(fā)表主題演講時表示，NIO Power開啟服務(wù)4年來，已建成涵蓋換電站、超充站、目的地充電站、第三方充電樁及一鍵加電的充換電服務(wù)體系 ，計劃在2025年全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示，蔚來成立于2014年，主要生產(chǎn)電動汽車，旗下主要產(chǎn)品包括EC6、ET7等。今年1-10月，蔚來共交付新車92493輛，同比增長32%。截止到2022年10月31日，蔚來已累計交付新車259563輛。

蔚來一直致力于讓加電比加油更方便，換電模式從體驗上無限接近了加油站的體驗。除了國內(nèi)換電站布局，蔚來還在擴展海外版圖。

今年10月，NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會舉行，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場提供全體系服務(wù)。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達到120座。到2025年，公司將在中國以外市場建成1,000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

本次會議上，曾士哲提到，之所以堅定走換電路線，是因為在蔚來看來，換電體系是具備永續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的事情，而且真正能夠為用戶解決很多痛點：補能快、成本少，不用買電池，只要付租金?！澳阒灰I車，電池是獨立的，我們把電池當做一個電池銀行的方式，你租就可以了?！?nbsp;

在解決用戶買車痛點的同時，曾士哲指出，電池銀行的概念還可以為整車廠帶來極大的競爭優(yōu)勢。首先，電池資產(chǎn)握在企業(yè)手里，企業(yè)就可以決定哪些電池應(yīng)該退役，哪些電池應(yīng)該留在市場，達到較好的供需曲線。同時，在整個閉環(huán)的回路里面，退役電池還會提供目前最昂貴的鋰資源，最后誰擁有的鋰最多，就有資源的掌控權(quán)。 

“只有在可閉環(huán)的情況下，真正擁有這些電池，銀行才是有價值的。”曾士哲進一步介紹，蔚來財報中有提到，公司接下來會進入電芯領(lǐng)域?！拔覀?yōu)槭裁醋鲞@個事？我們發(fā)現(xiàn)市場上的電池，對我們來講，有時候設(shè)計的點沒有辦法覆蓋我們的體驗和性能，或者有些東西是過了，有的是不夠的。我們站在用戶體驗的角度解決這個問題，我們常常發(fā)現(xiàn)一些問題，比如說大家一直關(guān)注的一些質(zhì)保，我們是8年10萬公里，有人是終身質(zhì)保，我們需要設(shè)計不同的電芯體系，讓它們真正地符合用戶的需求?！?nbsp;

值得關(guān)注的是，換電路線對于蔚來自造電池也帶來了極大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。 

“我們會利用市場上放出去的電池包，通過大量累計數(shù)據(jù)，告訴我們用戶真正的使用行為是什么，用戶真正想要的是什么，并且在這些數(shù)據(jù)的積累里面了解到電芯的衰減原因是什么，材料的劣化的原因是什么，據(jù)此我們做一個完整的分析，這時候會發(fā)現(xiàn)，盡管大家認為某一電池的電芯或者電池包的設(shè)計已經(jīng)做到極致，但是我們每次拆的包里面都會發(fā)現(xiàn)有很多可以優(yōu)化的地方。這是換電帶來的好處，你在市場上有足夠多的采樣量的時候，會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)有非常多可以發(fā)展的地方。” 

曾士哲進一步分析，當市場采樣達到足夠量，也為企業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來更多可能性，為下一代電池產(chǎn)品提供了更多的數(shù)據(jù)支撐和更準確的未來發(fā)展方向?！皬哪壳胺答伒姆治鰯?shù)據(jù)來看，無論是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，還是電芯設(shè)計本身，肯定不是一個優(yōu)化的終極方案，我們認為下一代還會有更大的形態(tài)的變化出現(xiàn)，這個形態(tài)的變化會造成一些行業(yè)比較大的變動，我們也在更加積極的布局4.0這一代產(chǎn)品，看看怎么樣能夠改變電池的形態(tài)，或者電池包設(shè)計的形態(tài)，做到更好，更符合用戶預(yù)期的東西?！?nbsp;

基于上述概念體系，曾士哲提到，2024年年底，蔚來會推出新的電池包系統(tǒng)產(chǎn)品，把電池銀行體系做到更進一步地閉環(huán)。“那時候真正會走向一個比較成熟的電動車的開發(fā)，電動車的系統(tǒng)?！?nbsp;

在曾士哲看來，換電大數(shù)據(jù)可以讓蔚來產(chǎn)品推向更極致的狀態(tài)。“一個大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，告訴大家真正需要什么，我們真正反饋得到的東西是什么，找到真正的問題，才能帶來下一個時代電池系統(tǒng)的進步，才能把整個產(chǎn)業(yè)鏈再從現(xiàn)在的重復(fù)性的產(chǎn)能投入變成真正有質(zhì)量的創(chuàng)新性的產(chǎn)能投入?！?/span>

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）