ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會(huì)主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會(huì)，圍繞“順勢(shì)周期 破局向新——大時(shí)代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維，實(shí)現(xiàn)價(jià)值對(duì)話與精準(zhǔn)對(duì)接。

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)徐航宇博士

15日下午，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)徐航宇博士在論壇上作了題為《固態(tài)鋰電池開發(fā)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展》的主題演講，分享了世界范圍內(nèi)現(xiàn)有的全固態(tài)鋰電池方案及存在的挑戰(zhàn)，全固態(tài)鋰電池關(guān)鍵問題及解決方案、固態(tài)電池降本策略等等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

“固態(tài)鋰電池已在世界范圍內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，但遺憾的是，真正意義上的全固態(tài)電池，目前沒有任何一個(gè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)?！毙旌接罱榻B，目前，全固態(tài)鋰電池在世界范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和中試階段，第一梯隊(duì)的國家主要是中、日、韓，歐美政府和多家企業(yè)則寄希望于通過固態(tài)鋰電池改變現(xiàn)有動(dòng)力和儲(chǔ)能電池格局，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈成熟與技術(shù)路線選擇的差異率先實(shí)現(xiàn)了混合固液電池的規(guī)模量產(chǎn)。

世界范圍內(nèi)，現(xiàn)有的聚合物固態(tài)鋰電池、薄膜固態(tài)鋰電池、硫化物固態(tài)鋰電池、氧化物固態(tài)鋰電池等全固態(tài)鋰電池方案均存在不同程度的挑戰(zhàn)。

“聚合物固態(tài)電池的電解質(zhì)有柔性，好加工，量產(chǎn)的門檻比較低?！毙旌接钆e例說，“但是它的材料，在室溫下的離子傳導(dǎo)差，尤其是界面的離子傳導(dǎo)，盡管法國Bollore集團(tuán)于2011年實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但電池做出來之后必須配合加熱系統(tǒng)使用?！?/p>

徐航宇表示，想真正做出一款有商業(yè)價(jià)值的全固態(tài)電池，面臨的挑戰(zhàn)非常多，涵蓋從原材料到電芯、從電芯到系統(tǒng)的一系列難題，其中固態(tài)電解質(zhì)和正負(fù)極材料間的固固接觸問題是固態(tài)電池最大的難題之一。

固態(tài)電池技術(shù)挑戰(zhàn)如何應(yīng)對(duì)？徐航宇介紹，為解決固固接觸難題，中國科學(xué)院物理所和衛(wèi)藍(lán)新能源團(tuán)隊(duì)于2016年率先提出原位固態(tài)化原創(chuàng)解決思路，同時(shí)提出了兼容傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池大部分工藝和設(shè)備的混合固液電池開發(fā)策略，將聚合物固態(tài)電解質(zhì)、氧化物固態(tài)電解質(zhì)和傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。

資料顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年，是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，專注于固態(tài)鋰電池開發(fā)。衛(wèi)藍(lán)新能源擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博4大基地，2027年規(guī)劃產(chǎn)能超過50GWh，計(jì)劃2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)。

目前，衛(wèi)藍(lán)新能源基于氧化物和聚合物固態(tài)電解質(zhì)，已實(shí)現(xiàn)混合固液電池的量產(chǎn)，產(chǎn)品應(yīng)用于低空動(dòng)力、新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為固態(tài)電池能比液態(tài)做到更低的成本?！闭搲希旌接钸€從多維度介紹了固態(tài)電池降本策略，在材料成本降低方面，新一代正負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)材料隨著規(guī)模的逐漸擴(kuò)大有望進(jìn)一步降本，全固態(tài)電池的材料也有望直接采用工業(yè)級(jí)碳酸鋰作為原材料；在工藝降本方面，通過干電極、免化成/老化等技術(shù)簡(jiǎn)化制造工藝；在性能提升方面，循環(huán)壽命的大幅延長(zhǎng)有望降低電池全生命周期的度電成本；在系統(tǒng)減重及簡(jiǎn)化熱管理方面，通過高比能、寬溫域電芯有望分別有望降低裝備重量和簡(jiǎn)化熱管理。

（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）