ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準(zhǔn)對接。

北京理工大學(xué)教授/貴州航固新能源材料有限公司技術(shù)顧問楊曉光

15日下午，北京理工大學(xué)教授/貴州航固新能源材料有限公司技術(shù)顧問楊曉光在論壇上作了題為《多層級協(xié)同的超充和固態(tài)電池技術(shù)》的主題演講，分享了電池建模仿真技術(shù)、超充電池技術(shù)研究、固態(tài)電池技術(shù)研究等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

論壇上，楊曉光表示，動力電池在高比能量、高比功率、全氣候、快速充電、高安全、長壽命、低成本等方面的要求日益嚴(yán)苛，其中，安全焦慮和充電焦慮是制約新能源汽車行業(yè)的痛點。

“從更深的維度上去考慮，對動力電池來講，車對動力電池存在著既要又要還要的矛盾，要很高的能量密度，很高的功率，又要快充，又要低溫，這些都需要電池材料有非常好的活性?！睏顣怨夥治龇Q，“但是另一方面又需要它有長壽命，有很好的安全性，又需要很低的成本，這就需要材料越穩(wěn)定越好。這就存在著活性和穩(wěn)定性這個本質(zhì)的矛盾，單純通過材料層級解決這個矛盾，從科學(xué)上還存在很大的問題?！?/p>

傳統(tǒng)鋰離子電池已接近能量密度瓶頸，液態(tài)電解質(zhì)易燃性造成安全隱患，固態(tài)電池應(yīng)運而生。

據(jù)楊曉光介紹，目前，固態(tài)電池三大主流路線分別為硫化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池，各有優(yōu)劣：硫化物固態(tài)電池電導(dǎo)率最高，固-固接觸好，但水分敏感，生產(chǎn)成本高，電化學(xué)窗口窄；聚合物固態(tài)電池加工性最好，界面相容性好，但需高溫工作，不耐高電壓；氧化物固態(tài)電池安全性最好，電壓窗口寬，且電導(dǎo)率較高，但固-固接觸阻抗大，電解質(zhì)易脆裂。

楊曉光認(rèn)為，“目前看，單純從一種材料體系是很難實現(xiàn)動力電池對各方的性能指標(biāo)。對固態(tài)電池來講，必須要想清楚到底是提高能量密度還是提高安全性，這是我們需要考慮的問題?！?/p>

論壇上，楊曉光還提到，航盛集團(tuán)創(chuàng)始于2016年，是一家專業(yè)從事新能源電池材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家高新技術(shù)企業(yè)。公司主要研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源電池電解液、磷酸鐵鋰正極材料、硅碳負(fù)極材料、碳酸鋰材料、固態(tài)電解質(zhì)。

其中，在固態(tài)電池領(lǐng)域，航盛集團(tuán)自2021年起一直致力于研究開發(fā)新一代的固態(tài)電池關(guān)鍵材料——氧化物固態(tài)電解質(zhì)，通過深度研究開發(fā)出一種新型高效制備氧化物固態(tài)電解質(zhì)——磷酸鈦鋁鋰LATP的先進(jìn)技術(shù)，并已擁有百公斤級別的實驗線。

2024年，航盛集團(tuán)成立貴州航固新能源材料有限公司，位于貴陽市貴安新區(qū)，交通便利，距貴安高鐵站僅10分鐘車程。貴州航固專注于生產(chǎn)氧化物固態(tài)電解質(zhì)，擬建成年產(chǎn)1000噸固態(tài)電解質(zhì)智能化生產(chǎn)線，是氧化物固態(tài)電解質(zhì)制造商，基于電池端的應(yīng)用需求真正提升電池在安全性能、倍率方面的性能。

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）