全球電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)總過渡年代。最近美國聞名于世的特斯拉Model S燒了，引起社會(huì)許多議論，記者問我，為什么特斯拉也燒了？我說，當(dāng)前全球電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)過渡年代，安全問題也在改進(jìn)之中，特斯拉雖然搞得很優(yōu)秀，是一個(gè)先進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但它也脫不開過渡年代應(yīng)用平臺(tái)，也無法從根本上保證不會(huì)燒，國內(nèi)外不少電動(dòng)汽車都燒過，所以就不足為怪了。

這里我想用英國著名作家狄更斯，在《雙城記》書里講的一段話那樣，來形容一下電動(dòng)汽車過渡年代的形象。他說：“這是一個(gè)最好的年代，這是一個(gè)最壞的年代；這是一個(gè)信仰的年代，這是一個(gè)懷疑的年代；這是一個(gè)智慧的年代，這是一個(gè)愚蠢的年代；這是一個(gè)希望的春天，這是一個(gè)嚴(yán)酷的冬天；人們正直登天堂，人們正直下地獄。”可見發(fā)展電動(dòng)汽車雖有非常好的前景，但也面臨著多種的風(fēng)險(xiǎn)，處在不斷的動(dòng)態(tài)平衡中行進(jìn)。

為什么說全球電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)總過度年代呢？這是由全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)混沌發(fā)展的年代，尤其是動(dòng)力源上需要根本 性轉(zhuǎn)變所決定的。同時(shí)要特別強(qiáng)調(diào)，這個(gè)過渡年代，不是五年、十年，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的復(fù)雜、多變、無序的運(yùn)行和不斷創(chuàng)新求進(jìn)的歲月，而終極目標(biāo)可能迎來電、氫加網(wǎng)絡(luò)的新興能源社會(huì)的到來。

全球電動(dòng)汽車過渡年代具有那些重大特征呢？

一是：電能源處在多元化的過渡應(yīng)用年代。現(xiàn)在出現(xiàn)很多新電源，但至今還沒有形成一種主導(dǎo)的清潔可再生能源體，還在探索應(yīng)用中，原來核電很吃香，日本核電站出事后，出現(xiàn)很多爭(zhēng)議。在許多發(fā)展國家中，多以煤電來發(fā)電，在某種程度上，電動(dòng)汽車污染減少了，但污染卻轉(zhuǎn)移了，所以煤電清潔工程，已在國際上大力的改進(jìn)，使之凈化之中。

二是：電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造上過渡。當(dāng)代電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)制造還缺乏經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐性差，以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進(jìn)行改型的為多，專業(yè)性、數(shù)字化的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造還很缺少，在產(chǎn)品質(zhì)量上也還缺乏一致性，特別是安全性質(zhì)量上，某種程度上還是把客戶當(dāng)為試驗(yàn)品，這是不想做但又做不到。

三是：動(dòng)力電池的過渡，這是極為關(guān)鍵核心問題。這里是兩大問題，一是現(xiàn)在的鋰離子動(dòng)力電池還要有很好的提升潛力，主要是安全、能量密度，成本、壽命、質(zhì)量一致性上，可以說歸結(jié)為在安全基礎(chǔ)上。大力提高能量密度是重中之重，要大力的進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，使之可達(dá)到可應(yīng)用密度的極限。一是寄希望盡快研制出新一代的動(dòng)力電池，新型的高性能電池，可統(tǒng)稱為“熔融?空氣電池”，包括硫空氣電池和燃料電池等，全球都在大力加速研制中，這將是從根本上改善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重大突破。

四是：大力提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的應(yīng)用潛能。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不是到頭了，而且遠(yuǎn)沒有把可挖的潛力挖出來。如一種HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用均質(zhì)高壓稀薄燃燒技術(shù)，汽、柴、氣都可用，節(jié)能減排效果相當(dāng)好，國內(nèi)外都在加緊研制中，除了這種基礎(chǔ)性研究外，其他多方面創(chuàng)新，如輕量化、減噪減振，安全配置等，如果提高到智能化要求上，那還有多少重大科技工作有待創(chuàng)新和應(yīng)用。

五是：社會(huì)化輔助工程應(yīng)用過渡量相當(dāng)?shù)拇蟆２痪们?，我到過一個(gè)大客車充換電站參觀，一套可以容納10輛同時(shí)充換電，用機(jī)器人自動(dòng)化進(jìn)行充換電，規(guī)模相當(dāng)于2-3個(gè)藍(lán)球場(chǎng)大，4-5層樓高，相當(dāng)壯觀。設(shè)想如果全國客車都進(jìn)入電動(dòng)化，充換電站是多大的規(guī)模啊。還有由于電量用量迅速擴(kuò)大，如果家家戶戶都要充電，無論在供電、電網(wǎng)上都要實(shí)行智能化，在我國東部地區(qū)電站還比較容易集中配置，在西部地域廣闊，如何安排充電站是個(gè)難點(diǎn)?，F(xiàn)在國際上已試點(diǎn)無線充電工程，電動(dòng)車可以邊走邊充，不用停車，這都是很多科技創(chuàng)新重大問題。

六是：消費(fèi)者應(yīng)用理念上轉(zhuǎn)換問題。電動(dòng)汽車要進(jìn)入家庭，用以替代傳統(tǒng)的汽車，這對(duì)廣大消費(fèi)者來說需要許多用車習(xí)慣和理念上更新，特別現(xiàn)在電動(dòng)汽車還沒有達(dá)到傳統(tǒng)汽車行駛的里程，空調(diào)還要盡量節(jié)約，不開，在寒冷和熱帶地區(qū)應(yīng)用上也受一定限制，冬天發(fā)動(dòng)可能還要預(yù)熱一下，在車價(jià)上目前還是比較高貴的，要政府補(bǔ)貼，各地補(bǔ)貼情況也不一樣，都需要加以引導(dǎo)和改進(jìn)，再就是營銷服務(wù)也不能用現(xiàn)在實(shí)施4S店辦法，在營銷服務(wù)上如何達(dá)到真正上門服務(wù)，使大家用得放心，要做的工作很多，等等。

總之，現(xiàn)在所有電動(dòng)汽車還不能跳出這個(gè)過渡年代的框架，這是電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)律所決定的，但過渡年代并不是限制電動(dòng)汽車的發(fā)展，過渡年代電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然有許多重大的機(jī)遇，誰把握住機(jī)遇，誰就會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車的大發(fā)展，也會(huì)決定自己電動(dòng)汽車發(fā)展的命運(yùn)。