ABEC 2020│第8屆電池“達沃斯”論壇現(xiàn)場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已行至中場，截止今年上半年，我國新能源汽車保有量已達417萬輛。外資與合資品牌加速推出新產(chǎn)品，自主新能源品牌發(fā)力向上突破，造車新勢力的競爭也進入后半場，車市競爭從“剩者為王”走向“產(chǎn)品為王”......開拓個人消費市場，新能源車靠什么感動消費者？

近日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在長沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。在今年，ABEC依舊深度聚焦技術(shù)與市場，共分為6個分論壇展開主題演講，其中三個分論壇重點分析電池與新能源汽車市場應用，另外三個分論壇主要探討無鈷電池、固態(tài)電池、燃料電池等電池新技術(shù)。

其中，在由天津力神電池股份有限公司冠名支持、賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維主持的分論壇1上，國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅、中國第一汽車集團新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗、弗迪電池有限公司副總經(jīng)理兼大電池開發(fā)中心總監(jiān)孫華軍、賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維、南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司總經(jīng)理/大中華區(qū)副總裁許海亮等5位嘉賓，圍繞“新能源整車賽事行至中場，如何真正感動消費者？”，展開了精彩主題演講。

國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅

在原誠寅看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

其中，關(guān)于動力電池發(fā)展趨勢，原誠寅重點分析了電池材料技術(shù)和Pack技術(shù)。在電池材料方面，他認為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場可能繼續(xù)擴大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。在電池包方面，他認為無模組或者大模組設(shè)計提升電池包成組效率是發(fā)展趨勢。寧德時代推出基于高鎳三元電池技術(shù)設(shè)計的CTP技術(shù)，比亞迪刀片電池采用無模組技術(shù)，均可以提高空間利用率。提升空間利用率后可以有更多空間用于電池安全性能的提升。

南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司總經(jīng)理/大中華區(qū)副總裁許海亮

“2018年-2020年10月期間，所有跟電池有關(guān)的新能源汽車召回事件，總共涉及到8家車企1.6萬輛汽車?！备鶕?jù)召回原因，許海亮分析稱，"大部分的原因，是因為電池的線束和連接器的問題；第二是關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制出現(xiàn)問題；第三是電池或者整車的生產(chǎn)質(zhì)量控制問題；排名第四才是電池失效，電池本身的問題；第五是電池一致性或者性能衰減的問題；最后一個是軟件問題。"

許海亮稱，“我們現(xiàn)在所有的研發(fā)測試和驗證測試，都是在模擬或者基于真實事故中可能發(fā)生的情況進行驗證，來找到最基本的電池安全的要求?！?/p>

中國第一汽車集團新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗

“從2017年到2020年，傳統(tǒng)車市場下滑，新能源車市場格局生變，新能源車產(chǎn)品力及創(chuàng)新能力不斷提升，用戶滿意度不斷提升。同時，用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)等多重數(shù)據(jù)源驅(qū)動著新能源汽車產(chǎn)品、供應鏈及商業(yè)模式的創(chuàng)新。”關(guān)于動力電池開發(fā)驗證場景，孫煥麗建議重點關(guān)注以下幾個方面：新能源汽車應用痛點問題越來越清晰，需細化針對電池開發(fā)的需求；對電池安全威脅較高的共性場景逐漸清晰，需細化電池安全設(shè)計邊界；以用戶體驗為核心，精細化電池開發(fā)，推動質(zhì)量提升；充換電的驗證考慮場景、溫度及充電設(shè)備情況；從機械、控制、電氣、熱及化學等多維度設(shè)計及驗證；針對電池的時變特性，車云融合管控，考慮不同措施影響，重點關(guān)注一致性等等。

弗迪電池有限公司副總經(jīng)理兼大電池開發(fā)中心總監(jiān)孫華軍

“剛剛聽到了客戶的聲音，2025年動力電池成本實現(xiàn)0.5元/Wh，我想應該更早地去實現(xiàn)這個目標。怎么實現(xiàn)這種成本目標？核心就是在于動力電池的技術(shù)創(chuàng)新?！睂O華軍在演講開場白時表示，在未來的五年或者更長時間的發(fā)展里，整個新能源汽車已經(jīng)跨過了“活”下來的時代，應該是追求高標準、高質(zhì)量、高性能、低成本的高要求產(chǎn)品時代。

基于高要求產(chǎn)品時代的要求，孫華軍認為，在整個動力電池行業(yè)和動力電池領(lǐng)域，需要通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，包括從電化學、結(jié)構(gòu)、制造技術(shù)以及安全技術(shù)、測試評價技術(shù)等等，全方面進行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出真正滿足高要求的產(chǎn)品。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維

“在后補貼時代，出行服務、單位用車對新能源汽車市場的支撐作用正在減弱，個人購車正在成為消費主力?！蓖蹙S表示，“我國新能源汽車購買者的使用需求在逐漸清晰，即高端和實用?！?/p>

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，王維建議，在政策層面，應繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅定發(fā)展信心，并保持政策穩(wěn)定性、開放性；地方政府也須理清自身條件，明確發(fā)展方向，集中產(chǎn)業(yè)資源，避免一擁而上；企業(yè)則要加強市場研究，準確定位產(chǎn)品，同時加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提質(zhì)增效，并加強先進技術(shù)布局。

結(jié)語：長期以來，私人消費市場增長總體較慢。如今，新能源整車賽事行至中場，新能源乘用車正在逐漸成為新能源汽車市場的主力軍。打開私人消費者，除了成本方面的發(fā)力，還需要從安全性、產(chǎn)品力、創(chuàng)新力、品牌力、服務力等多方面來感動消費者。